本服务的适用对象
土耳其港口扼守黑海与地中海之间唯一的海上通道，因此外国企业无论是否有意，都可能卷入土耳其的海事纠纷。我们为航运事务各方提供代理：
- 船东与营运人——抗辩货损、碰撞或污染索赔，或追讨未付的租金与运费。
- 租船人——在程租、期租与光船租赁中就租金、停租、滞期、航速与性能、还船等争议中提供代理。
- 托运人、收货人与货方——就海运、公路或航空运输中受损、短量或错误交付的货物提供代理。
- 货运代理与无船承运人（NVOCC）——在委托人与承运人之间就责任与单证陷入两难时提供代理。
- 海上保险人与船东互保协会（P&I）——在土耳其追偿代位求偿款或抗辩索赔。
我们的许多客户是在土耳其没有实体的外国公司。如果您还需要设立或重组土耳其实体以从事贸易或持有运力，我们可通过外国公司架构搭建与公司法事务一并处理。
土耳其航运与运输的法律框架
土耳其海商法是成文法，这对外国当事人而言是个好消息：规则白纸黑字，且大体与国际惯例一致。核心规定集中于一处。
围绕该核心，另有若干法律与公约承担实务功能：
- 公路货物运输——往返土耳其的公路货运由CMR 公约规范，土耳其已加入该公约，对符合条件的国际公路运输直接适用。
- 强制执行与船舶变卖——通过《强制执行与破产法》（İcra ve İflas Kanunu）第 2004 号进行。
- 跨境的法律适用与管辖权问题——依《国际私法与国际民事诉讼法》（MÖHUK）第 5718 号确定。
- 已批准的公约构成土耳其法律的一部分，包括 1952 年布鲁塞尔《扣船公约》（第 6469 号法律）。
关于更广泛的监管图景，包括悬挂船旗、船舶登记与沿海运输权（cabotage），请参阅我们的土耳其航运法律与船舶登记指南及土耳其海商法概览。
土耳其港口的船舶扣押与保全性查封
对于持有海事请求的债权人而言，在土耳其港口扣押船舶通常是您手中最有力的一张牌。扣船能阻止船舶起航，对船方形成提供担保或和解的真实压力。
申请须向有管辖权的港口所在地海事或商事法院提出。实务中，法院通常要求申请人在准予扣押前提供担保（反担保），以弥补日后扣押被认定为不当时对船方造成的损失。一经准予，扣押通过执行局执行，船舶即无法结关离港。
对外国申请人而言一个重要的要点是：土耳其适用 1952 年布鲁塞尔《国际海船扣押统一公约》（经第 6469 号法律批准），并非 1999 年《扣船公约》的缔约国。符合条件的请求清单及扣押姐妹船的条件均依 1952 年制度，这与某些外国船东和互保协会的预期有所不同。
被扣船舶的放行
扣押的另一面是争取船舶放行，船东与互保协会找我们办理放行的频率，丝毫不亚于索赔方找我们办理扣船。放行通常取决于提供可接受的担保，使船舶得以在基础索赔裁决期间继续航行。
- 以担保换放行。P&I 协会的担保函（letter of undertaking）、银行保函或向法院提存的现金，都可在保全索赔方地位的同时换取船舶放行。
- 对扣押提出异议。若该请求并非真正的海事请求、扣押方缺乏请求资格，或程序存在瑕疵，我们将提出异议并寻求解除扣押。
- 反担保与不当扣押。在扣押不当的情形下，船方可就因滞留所致损失向扣押方提供的担保进行追偿。
租船合同与提单纠纷
航运中的金钱多在合同上一锤定音。程租、期租与光船租赁（demise）在《土耳其商法典》第五编下均获承认，GENCON、NYPE、BARECON 等标准行业格式被广泛使用，并在土耳其强制性规则的范围内大体可强制执行。
我们最常处理的纠纷涉及：
- 未付运费与租金、停租索赔以及撤船的效力。
- 滞期与装卸时间的计算与单证。
- 航速与性能及燃油消耗索赔。
- 作为物权凭证的提单：无单放货、换单、保函（letter of indemnity）与承运人身份认定。
无论您是在起草合同还是为合同争辩，我们均可处理租船合同与运输合同的起草及纠纷，相关单证机制可参阅我们关于提单、CMR 运单与航空运单详解的文章。
货物与运费索赔：海运、公路（CMR）与航空
当货物到达时受损、短量或迟延，追偿路径取决于货物的运输方式以及适用何种制度。我们在三种运输方式下提起并抗辩货物与运费索赔。
海上货物运输
海运货损索赔依《土耳其商法典》第 6102 号第五编进行，该编按海牙-维斯比的思路确立了承运人的义务、抗辩事由及单位或重量责任限额。损失或损害的通知与时效期间均很严格，错过期限可能使一项原本成立的索赔归于消灭。
公路货物运输（CMR）
航空运输
航空货物索赔由土耳其已加入的国际航空运输公约规范，同样设有较短的通知期间与时效。在所有运输方式中，实务上的核心争点通常是：谁是缔约承运人、通知是否及时发出，以及责任限额如何适用。
碰撞、救助、共同海损与海难应急
海上一旦出事，最初数小时便会塑造整个索赔走向。我们应对涉及土耳其水域及土耳其海峡的海难，与检验师、船级社及互保协会协作，保全证据、保护您的地位。
- 碰撞。《土耳其商法典》第五编按过错分配责任；双方均有过错时，按过错比例分担责任。碰撞索赔设有法定时限，因此迅速行动至关重要。
- 救助。成功协助处于危险中的船舶或财产的救助人，有权获得救助报酬，其数额根据获救价值、所投入的技能与努力以及所面临的危险评定，对环境保护努力另有特别补偿。
- 共同海损。为共同安全而作出牺牲或支出时，损失由船舶、货物与运费分摊，在合同有约定时通常依《约克-安特卫普规则》（York-Antwerp Rules）理算。
关于报酬与船东责任在实务中如何评定，请参阅我们关于救助报酬与船东责任如何运作的文章。
海上保险、P&I 与代位求偿
保险纠纷在海事业务的两端都会出现：货方依保单索赔，而保险人与互保协会在赔付后进行追偿。
我们处理承保与数额争议，被拒赔或赔付不足的船舶、货物及运费索赔，以及保险人向其被保险人赔付后向承运人、码头与第三方提起的代位求偿之诉。部分海上保单纠纷视保单条款及保险人是否为成员而可能适用保险仲裁委员会（Sigorta Tahkim Komisyonu）；我们会就每一案件将该途径与普通法院诉讼相权衡，而非假定该途径必然可用。
船舶优先权、抵押权与船舶司法变卖
当债务人拒不付款而唯一的实质资产就是船舶时，最终手段便是强制变卖。土耳其法律对针对船舶的各项竞合请求进行排序，受偿顺位决定了谁能真正获得清偿。
- 船舶优先权是附着于船舶本身的法定优先请求，涵盖船员工资、救助以及某些损害与港口请求等事项。优先权随船转移至新所有人，因此买方或融资方在交易完成前务必对其进行调查。
- 船舶抵押权须在船舶登记簿中登记方能生效，并赋予贷款人有担保、可强制执行的权益。
- 被扣船舶的司法变卖依《强制执行与破产法》第 2004 号进行，变卖价款按法定顺位分配。
对船舶的追偿归根结底是一项执行工作，我们将其与更广泛的土耳其强制执行与债权追收业务一并推进，使海事请求与金钱回收同步进行。
面向外国客户的跨境操作机制
我们处理的几乎每一宗事务都涉及外国船东、外国合同或外国索赔方，因此跨境的操作流程对我们而言是常规工作。
- 授权委托书。我们凭经公证并加注海牙认证的授权委托书办理，该文件经妥善拟定，可一并涵盖扣船、法院诉讼与强制执行。您无需为扣船或货物索赔亲赴土耳其。
- 海牙认证与领事认证。外国公司及合同文件通常在加注海牙认证（对海牙公约成员国）或经领事认证后即获接受，法院要求时须附宣誓土耳其语译文。
- 管辖与仲裁条款。许多合同选择英国法及 LMAA、ISTAC 或 ICC 仲裁。土耳其法院依 MÖHUK 第 5718 号尊重有效条款，但即便实体争议在境外仲裁，仍可在土耳其取得保全性扣船。
- 外国判决与裁决。外国仲裁裁决依 1958 年《纽约公约》在土耳其执行，外国法院判决则通过 MÖHUK 的承认与执行程序执行。
当争议适合提交仲裁或与仲裁并行时，我们可处理仲裁与争议解决事务，使管辖策略与担保策略同步确定。
时效、常见错误与索赔失败的原因
成立的海事索赔失败，往往不是输在实体上，而是输在程序上。这些反复出现的错误，凭借及早的法律意见本可避免。
| 常见错误 | 后果 |
|---|---|
| 将普通债权当作"海事请求" | 扣押被驳回；该请求不在封闭式清单内 |
| 等到船舶已靠泊才启动扣押 | 担保与文件尚未备齐，船已起航 |
| 错过货物或 CMR 的时效期间 | 一项原本成立的索赔因超过时效而消灭 |
| 未及时发出货损通知 | 举证责任与推定转向对您不利 |
| 就提单起诉了错误的"承运人" | 对不负责任的当事方所提索赔被驳回 |
| 忽视外国管辖或仲裁条款 | 土耳其诉讼被中止；徒耗时间与成本 |
为何委托土耳其海商律师
这些公约或许让人感到熟悉，但它们是通过土耳其成文法、在土耳其法院、按土耳其程序适用的。有三点使本地律师的作用具有决定性：
- 港口的速度。扣船是一场赛跑。能在当天提交申请、提存担保并指示执行局的律师，才是把一项被认可的海事请求变成一艘被扣船舶的关键。
- 正确的管辖。一宗事务应交由土耳其海事法院、外国仲裁庭，还是保险仲裁委员会，会改变策略、成本与结果。我们在一开始就为您厘清这一点。
- 一体化的执行。判决或裁决在收回款项之前一文不值。我们将索赔与执行一体推进，使担保保全直至款项到账。
土耳其的海事纠纷由主要枢纽城市的专门法院审理，货物与扣船判例主要由最高上诉法院第十一民事庭（Yargıtay 11. Hukuk Dairesi）发展形成。了解这些判例在实务中如何真正适用，正是一份读起来漂亮的索赔与一份能拿到钱的索赔之间的区别。
如何与 Lexin Legal 开始合作
开始合作很简单，对于扣船更是迅速。请将关键文件（提单或租船合同、检验报告或索赔材料，以及船名与预计抵港时间 ETA）发给我们，并告知您所面对的时限。我们会审查索赔、确认其是否符合海事请求条件，并就担保、管辖与现实可追偿性提供意见。
随后，我们会准备授权委托书，提出扣船申请或提起货物、运费或保险索赔，并将其经由谈判、调解、仲裁或诉讼推进至追偿与执行。您可以与我们商讨争议解决方案，或直接联系团队，就某一具体船舶或货物展开沟通。用中文写信给我们——我们以中文沟通往来；如有需要，可另行安排中文翻译陪同会议或庭审（费用另计）。
我们如何处理您的海事事务
将文件与时限发给我们
请提供提单或租船合同、检验报告或索赔卷宗、船名与预计抵港时间 ETA，以及您所知的任何时效届满日。在确认无误之前，我们将每一宗事务都视为时间紧迫。
评估索赔、担保与正确的管辖
我们确认您是否持有符合条件的海事请求，估算法院可能要求的担保数额，并厘清正确的管辖：土耳其海事法院、外国仲裁或保险仲裁委员会。
保全资产：扣船或查封
在需要担保时，我们申请对船舶进行保全性扣押或对其他资产进行查封，提存反担保并指示执行局，使船舶无法结关离港。
构建并提交索赔
我们准备并提交货物、运费、租船合同或海上保险索赔，在法院要求时附宣誓译文与加注海牙认证的文件，凭您的经公证授权委托书办理。
通过谈判、调解或诉讼实现追偿
在符合您利益时，我们以商业条件争取和解；在不符合时，则通过诉讼或仲裁解决，并在整个过程中保持担保有效。
执行判决或裁决并释放担保
我们依《强制执行与破产法》通过司法变卖或查封执行判决或仲裁裁决，按顺位分配价款，并视结果退还或动用担保。
土耳其海商与运输法：常见问题
能否因未付债务在土耳其港口扣押船舶？
只有当您的债务属于被认可的海事请求时才可以。依《土耳其商法典》第 6102 号第五编，保全性扣押适用于一份封闭式的海事请求清单，例如未付运费或租金、货损、碰撞、救助、船员工资、燃油及船舶抵押。不在该清单上的普通商事债权不能据以扣船，但可能存在其他查封途径。
在土耳其扣押一艘船有多快？
在向有管辖权的法院提交符合条件的海事请求及证明文件、并提存所需担保的情况下，扣押可以很快取得，有时一天之内即可。由于船舶往往仅在港停留数小时，申请、担保与文件须在船舶靠泊之前备齐。
扣船是否需要申请方提供担保？
通常需要。土耳其法院一般要求扣押方在准予扣押前提供反担保，以弥补日后扣押被认定不当时船方的损失。数额由法院确定；我们会就可能的金额及可接受的形式（如银行保函或现金提存）提供意见。
土耳其适用哪一部扣船公约？
土耳其适用 1952 年布鲁塞尔《国际海船扣押统一公约》，经第 6469 号法律批准。它并非 1999 年《扣船公约》的缔约国。这一区别影响哪些请求符合条件以及扣押姐妹船的条件，因此外国船东与互保协会不应假定适用 1999 年制度。
如何使我被扣的船舶获得放行？
放行通常在提供可接受的担保后实现，例如 P&I 协会担保函、银行保函或向法院提存款项，使船舶得以在基础索赔裁决期间继续航行。若该请求并非真正的海事请求或程序存在瑕疵，我们也可改为申请解除扣押。
经海运至土耳其的货物索赔适用什么法律？
海运货损索赔由《土耳其商法典》第 6102 号第五编规范，该编纳入了海牙-维斯比式的责任制度，包括承运人的义务、抗辩事由及单位或重量责任限额。通知要求与时效期间均很严格，因此须自发现损失或损害之时起即开始计算并跟踪期限。
在土耳其，CMR 公路货物索赔的时效是多久？
往返土耳其的国际公路运输由 CMR 公约规范，其时效期间较短，约为自交付起一年，在主张故意不当行为时延长。由于确切的起算日与期间取决于具体事实，您应就自己的货物确认时效届满日，并将索赔视为紧急事项处理。
外国公司能否在不亲赴土耳其的情况下提起海事索赔？
可以。我们凭经公证并加注海牙认证的授权委托书办理，该文件涵盖扣船、法院诉讼与强制执行，因此扣船或货物索赔可完全通过本地律师推进。最慢的一环通常是在贵国办理授权委托书的公证与海牙认证，因此我们会尽早准备。
土耳其法院会尊重我们租船合同中的外国仲裁条款吗？
有效的外国仲裁条款一般依《国际私法与国际民事诉讼法》（MÖHUK）第 5718 号获得尊重，因此实体争议可提交 LMAA、ISTAC 或 ICC 仲裁。重要的是，即便实体争议在境外仲裁，您仍可在土耳其港口取得保全性扣船。
外国判决与仲裁裁决能否在土耳其对船舶强制执行？
外国仲裁裁决依 1958 年《纽约公约》在土耳其执行，外国法院判决则依 MÖHUK 第 5718 号通过承认与执行程序执行。一经承认，即可对船舶或其他资产强制执行，包括依《强制执行与破产法》第 2004 号进行司法变卖。
你们是否为海上保险人与 P&I 协会提供代理？
是的。在保险人向其被保险人赔付后，我们向承运人、码头与第三方提起代位求偿之诉，同时也抗辩承保与数额争议。部分海上保单纠纷视保单及保险人是否为成员而可能适用保险仲裁委员会，我们会逐案评估。
船舶变卖时，船舶优先权与船舶抵押权如何排序？
船舶优先权是法定优先请求，例如船员工资、救助以及某些损害与港口请求，附着于船舶并优先于普通债权人受偿。已登记的船舶抵押权赋予有担保的权益。当被扣船舶依《强制执行与破产法》第 2004 号司法变卖时，价款按法定顺位分配。
土耳其水域船舶碰撞由谁认定责任？
碰撞责任由《土耳其商法典》第 6102 号第五编规范，按过错分配；双方均有过错时，按过错比例分担责任。碰撞索赔受法定时限约束，因此应保全证据并在海难发生后迅速启动索赔。
土耳其的海事纠纷在哪里审理？
海事纠纷由主要枢纽城市（包括伊斯坦布尔、伊兹密尔与梅尔辛）的专门商事与海事法院审理，执行通过当地执行局进行。主要的货物与扣船判例主要由最高上诉法院第十一民事庭（Yargıtay 11. Hukuk Dairesi）发展形成。
