لمن هذه الخدمة
تقع الموانئ التركية على طريق البحر الوحيد بين البحر الأسود والبحر المتوسط، لذا تجد الشركات الأجنبية نفسها طرفاً في نزاعات بحرية تركية سواء خطّطت لذلك أم لا. نمثّل الأطراف على كل جانب من مسألة الشحن:
- مُلّاك السفن ومشغّلوها في الدفاع عن مطالبات البضائع أو التصادم أو التلوث، أو في تحصيل أجرة الاستئجار والنولون غير المدفوعة.
- المستأجرون في نزاعات إيجار الرحلة والإيجار الزمني والإيجار المجرّد حول الأجرة، والتوقف عن الأجرة، وغرامة التأخير، والسرعة والأداء، وإعادة التسليم.
- الشاحنون والمرسل إليهم وأصحاب البضائع في حالات تلف البضائع المنقولة بحراً أو براً أو جواً أو نقصها أو تسليمها لغير مستحقها.
- وكلاء الشحن والناقلون غير المشغّلين للسفن (NVOCCs) الواقعون بين الموكّل والناقل في مسائل المسؤولية والمستندات.
- شركات التأمين البحري ونوادي الحماية والتعويض (P&I) في متابعة التحصيل بالحلول أو في مقاومة المطالبات في تركيا.
كثير من عملائنا شركات أجنبية لا وجود لها في تركيا. وإذا كنتم أيضاً بصدد تأسيس أو إعادة هيكلة كيان تركي للتجارة أو لامتلاك الحمولة، فإننا نغطّي ذلك عبر هيكلة الشركات الأجنبية والمسائل المؤسسية.
في أي موقع تقفون من مسألة الشحن؟
الإطار القانوني التركي للشحن والنقل
القانون البحري التركي مُقنّن، وهذا خبر جيد للطرف الأجنبي: فالقواعد مكتوبة وتتبع الممارسة الدولية إلى حد بعيد. ويقع جوهرها في موضع واحد.
وحول هذا الجوهر، تقوم عدة تشريعات واتفاقيات أخرى بالعمل التطبيقي:
- يخضع نقل البضائع براً من وإلى تركيا لأحكام اتفاقية CMR، التي انضمّت إليها تركيا وتنطبق مباشرةً على النقل البري الدولي المستوفي للشروط.
- يجري التنفيذ وبيع السفن عبر قانون الإجراء والإفلاس (İcra ve İflas Kanunu) رقم 2004.
- تُحسم المسائل العابرة للحدود المتعلقة بالقانون الواجب التطبيق والاختصاص بموجب قانون القانون الدولي الخاص والإجراءات (MÖHUK) رقم 5718.
- تُشكّل الاتفاقيات المُصادَق عليها جزءاً من القانون التركي، ومنها اتفاقية بروكسل لحجز السفن لعام 1952 (القانون رقم 6469).
وللاطلاع على الصورة التنظيمية الأوسع، بما فيها العَلَم والتسجيل والملاحة الساحلية (كابوتاج)، راجعوا دليلنا إلى قوانين الشحن التركية وتسجيل السفن ونظرتنا العامة على القانون البحري التركي.
حجز السفن والحجز التحفظي في الموانئ التركية
بالنسبة إلى دائن يحمل مطالبة بحرية، يكون حجز السفينة في ميناء تركي عادةً أقوى ورقة بيدكم. فالحجز يمنع السفينة من الإبحار ويخلق ضغطاً حقيقياً لتقديم ضمان أو للتسوية.
يُقدَّم الطلب إلى المحكمة البحرية أو التجارية المختصة بالميناء. وفي الممارسة العملية، تشترط المحكمة عادةً أن يقدّم المدّعي ضماناً (ضماناً مقابلاً) قبل منح الحجز، لتغطية الخسارة التي قد تلحق بالمالك إذا تبيّن لاحقاً أن الحجز غير مبرَّر. وبمجرد منحه، يُنفَّذ الحجز عبر دائرة التنفيذ ولا يمكن للسفينة أن تُبحر.
نقطة مهمة للمدّعين الأجانب: تطبّق تركيا اتفاقية بروكسل الدولية لحجز السفن البحرية لعام 1952 (المُصادَق عليها بالقانون رقم 6469)، وهي ليست طرفاً في اتفاقية الحجز لعام 1999. وتتبع قائمة المطالبات المستوفية وشروط حجز سفينة شقيقة نظام 1952، الذي يختلف عمّا يتوقّعه بعض المُلّاك والنوادي الأجانب.
الإفراج عن سفينة محجوزة
الوجه الآخر للحجز هو الإفراج عن السفينة، ويلجأ إلينا المُلّاك والنوادي في هذا الأمر بقدر ما يلجأ إلينا المدّعون للحجز. ويتوقف الإفراج عادةً على تقديم ضمان مقبول ليتسنّى للسفينة الإبحار بينما يُبتّ في المطالبة الأصلية.
- ضمان مقابل الإفراج. يمكن أن يؤمّن خطاب تعهّد من نادي حماية وتعويض (P&I)، أو كفالة مصرفية، أو إيداع نقدي لدى المحكمة الإفراجَ عن السفينة مع الحفاظ على موقف المدّعي.
- الطعن في الحجز. إذا لم تكن المطالبة مطالبة بحرية حقيقية، أو كان الطرف الحاجز يفتقر إلى الصفة، أو شاب الإجراءَ عيبٌ، فإننا نعترض ونسعى إلى رفع الحجز.
- الضمان المقابل والحجز غير المبرَّر. حين يكون الحجز غير مبرَّر، يجوز للمالك أن يرجع على ضمان المدّعي عن الخسائر الناجمة عن الاحتجاز.
نزاعات مشارطات الإيجار وسندات الشحن
معظم أموال الشحن تُربح أو تُخسر على أساس العقد. فمشارطات إيجار الرحلة والإيجار الزمني والإيجار المجرّد (بلا طاقم) معترَف بها جميعاً بموجب الكتاب الخامس من قانون التجارة التركي، والنماذج المعيارية للصناعة مثل GENCON وNYPE وBARECON مستخدمة على نطاق واسع وقابلة للتنفيذ إلى حد بعيد، رهناً بالقواعد الآمرة التركية.
النزاعات الأكثر شيوعاً التي نتولّاها تشمل:
- النولون والأجرة غير المدفوعة، ومطالبات التوقف عن الأجرة، وصحة السحب.
- حسابات غرامة التأخير ومدة التحميل والتفريغ ومستنداتها.
- مطالبات السرعة والأداء واستهلاك الوقود.
- سندات الشحن بوصفها مستندات ملكية: التسليم لغير مستحقه دون تقديم السند، وسندات الاستبدال، وخطابات الضمان، وهوية الناقل.
سواء كنتم بصدد صياغة عقود الشحن أو التنازع بشأنها، نغطّي صياغة مشارطات الإيجار وعقود النقل والنزاعات المتعلقة بها، وتُشرح الآليات المستندية في مذكّرتنا حول سندات الشحن وبوالص CMR وبوالص الشحن الجوي.
مطالبات البضائع والنولون: بحراً وبراً (CMR) وجواً
حين تصل البضائع تالفة أو ناقصة أو متأخرة، يعتمد مسار التحصيل على كيفية نقلها وعلى النظام الواجب تطبيقه. نتولّى رفع مطالبات البضائع والنولون والدفاع عنها في الأنماط الثلاثة كافّة.
نقل البضائع بحراً
تخضع مطالبات البضائع البحرية للكتاب الخامس من قانون التجارة التركي رقم 6102، الذي يحدّد واجبات الناقل ودفوعه وتحديد المسؤولية حسب الطرد أو الوزن على غرار قواعد لاهاي-فيسبي. والإخطار بالفقد أو التلف ومُدد التقادم صارمة، وقد تُسقط مهلةٌ فائتة مطالبةً سليمةً في الأصل.
نقل البضائع براً (CMR)
النقل جواً
تخضع مطالبات البضائع الجوية لاتفاقيات النقل الجوي الدولية التي انضمّت إليها تركيا، ولها كذلك مُدد إخطار وتقادم قصيرة. وفي جميع الأنماط، تدور المعركة العملية عادةً حول من هو الناقل المتعاقد، وهل قُدّم الإخطار في حينه، وكيف يعمل تحديد المسؤولية.
التصادم والإنقاذ والخسارة العمومية والاستجابة للحوادث
حين يقع خطبٌ في البحر، تُشكّل الساعات الأولى مصير المطالبة بأكملها. نستجيب للحوادث التي تشمل المياه التركية والمضائق التركية، ونعمل مع الخبراء المعاينين وجمعيات التصنيف والنوادي للحفاظ على الأدلة وحماية موقفكم.
- التصادم. يوزّع الكتاب الخامس من قانون التجارة التركي المسؤولية على أساس الخطأ؛ وحين تكون كلتا السفينتين مخطئة، تُقسَّم المسؤولية بنسبة الخطأ. وتحمل مطالبات التصادم مُدد تقادم قانونية، لذا فإن التصرّف السريع مهم.
- الإنقاذ. يستحق المُنقذ الذي يساعد بنجاح سفينة أو مالاً في خطر مكافأةً تُقدَّر على أساس القيمة المُنقذة، والمهارة والجهد المبذولين، والخطر المُواجَه، مع تعويض خاص عن جهود حماية البيئة.
- الخسارة العمومية. حين تُبذل تضحية أو نفقة في سبيل السلامة العامة، تُتقاسم الخسارة بين السفينة والبضائع والنولون، وتُسوّى عادةً بموجب قواعد يورك-أنتويرب حيث ينص العقد على ذلك.
لمعرفة كيفية تقدير المكافآت ومسؤولية المالك عملياً، راجعوا مقالنا حول آلية عمل مكافآت الإنقاذ ومسؤولية مالك السفينة.
أي دَين غير مدفوع يكفي لحجز السفينة.
الحجز التحفظي لا يُتاح إلا لقائمة مغلقة من المطالبات البحرية المنصوص عليها في الكتاب الخامس من قانون التجارة التركي رقم 6102. والدَّين التجاري العادي غير المُدرَج في تلك القائمة لا يصلح أساساً للحجز، وإن أمكن وجود مسارات حجز أخرى.
تركيا تطبّق اتفاقية الحجز لعام 1999 كغيرها من الدول.
تطبّق تركيا اتفاقية بروكسل الدولية لحجز السفن البحرية لعام 1952، المُصادَق عليها بالقانون رقم 6469، وهي ليست طرفاً في اتفاقية 1999. ويغيّر ذلك تحديد المطالبات المستوفية وشروط حجز سفينة شقيقة.
وجود شرط تحكيم أجنبي يعني أن لا شيء يمكن فعله في تركيا.
يُحترَم شرط التحكيم الأجنبي الصحيح عموماً بموجب قانون MÖHUKMÖHUKالقانون التركي رقم 5718 للقانون الدولي الخاص والمرافعاتالقانون الذي يحدد القانون الواجب التطبيق، واختصاص المحاكم التركية، ونظام الاعتراف بالأحكام الأجنبية وتنفيذها.المعجم → رقم 5718، فيُحال الموضوع إلى تحكيم LMAA أو ISTAC أو ICC. ومع ذلك يظل بالإمكان الحصول على حجز تحفظي على السفينة في ميناء تركي حتى حين يُحكَّم النزاع الموضوعي في الخارج.
التأمين البحري ونوادي الحماية والتعويض والتحصيل بالحلول
تقع نزاعات التأمين على جانبي العمل البحري: أصحاب البضائع الذين يطالبون بموجب البوليصة، وشركات التأمين والنوادي التي تلاحق التحصيل بعد أن تكون قد دفعت.
نتولّى نزاعات التغطية والمقدار، والمطالبات المرفوضة أو المدفوعة جزئياً في التأمين على بدن السفينة والبضائع والنولون، ودعاوى التحصيل بالحلول ضد الناقلين والمحطات والغير بعد أن يكون المؤمِّن قد عوّض المؤمَّن له. وقد تكون بعض نزاعات البوالص البحرية مؤهّلة لعرضها على لجنة التحكيم التأميني (Sigorta Tahkim Komisyonu)، بحسب شروط البوليصة وعضوية المؤمِّن؛ ونقيّم هذا المسار في مقابل التقاضي العادي أمام المحاكم في كل مسألة بدلاً من افتراض أنه متاح.
الامتيازات البحرية والرهونات والبيع القضائي للسفن
حين يمتنع المدين عن الدفع ويكون المال الحقيقي الوحيد هو السفينة، تكون النهاية هي البيع الجبري. ويرتّب القانون التركي المطالبات المتزاحمة على السفينة، ويحدّد ترتيب الأولوية من يحصل فعلاً على حقّه.
- الامتيازات البحرية هي مطالبات ممتازة قانوناً تتعلّق بالسفينة ذاتها، وتشمل أموراً مثل أجور الطاقم والإنقاذ وبعض مطالبات الضرر والميناء. وتتبع الامتيازات السفينة إلى أيدٍ جديدة، ولهذا ينبغي على أي مشترٍ أو مموّل أن يبحث فيها دائماً قبل الإتمام.
- رهونات السفينة يجب تسجيلها في سجل السفن كي تكون نافذة، وتمنح المُقرِض حقاً مضموناً قابلاً للتنفيذ.
- البيع القضائي لسفينة محجوزة يجري عبر قانون الإجراء والإفلاس رقم 2004، مع توزيع حصيلة البيع حسب الأولوية القانونية.
التحصيل من سفينة هو في نهاية المطاف عملية تنفيذ، وندير ذلك مع ممارستنا الأوسع في التنفيذ وتحصيل الديون في تركيا بحيث تتحرك المطالبة البحرية والجانب المالي معاً.
الآليات العابرة للحدود للعملاء الأجانب
تكاد كل مسألة نتولّاها تشمل مالكاً أجنبياً أو عقداً أجنبياً أو مدّعياً أجنبياً، لذا فإن الترتيبات العابرة للحدود روتين بالنسبة إلينا.
- التوكيل. نعمل بموجب توكيل موثّق ومصدّق بالأبوستيل، مُعَدّ بحيث تغطّي وثيقة واحدة الحجز والدعاوى القضائية والتنفيذ. ولستم بحاجة إلى السفر إلى تركيا من أجل حجز أو مطالبة بضائع.
- الأبوستيل والتصديق. تُقبل المستندات المؤسسية والتعاقدية الأجنبية عادةً بعد التصديق بالأبوستيل (لدول اتفاقية لاهاي) أو التصديق القنصلي، مع ترجمة تركية محلّفة حيث تشترط المحكمة ذلك.
- شروط الاختصاص والتحكيم. تختار عقود شحن كثيرة القانون الإنجليزي والتحكيم أمام LMAA أو ISTAC أو ICC. وستحترم المحكمة التركية الشرط الصحيح بموجب قانون القانون الدولي الخاص والإجراءات (MÖHUK) رقم 5718، لكن يظل بالإمكان الحصول على حجز تحفظي في تركيا حتى حين يُحال الموضوع إلى تحكيم في الخارج.
- الأحكام والقرارات الأجنبية. تُنفَّذ قرارات التحكيم الأجنبية في تركيا بموجب اتفاقية نيويورك 1958، وتُنفَّذ الأحكام الأجنبية عبر الاعتراف والتنفيذ وفقاً لقانون MÖHUK.
وحيث يكون مكان النزاع في التحكيم أو بجواره، نغطّي التحكيم وتسوية المنازعات بحيث تُرسَم استراتيجية المحفل واستراتيجية الضمان معاً.
المُدد والأخطاء الشائعة ولماذا تفشل المطالبات
تفشل المطالبات البحرية الجيدة على الإجراء أكثر مما تفشل على الموضوع. والأخطاء المتكرّرة يمكن تفاديها بمشورة مبكرة.
| الخطأ الشائع | النتيجة |
|---|---|
| معاملة دَين عادي على أنه "مطالبة بحرية" | رفض الحجز؛ فالمطالبة ليست ضمن القائمة المغلقة |
| الانتظار حتى ترسو السفينة للبدء بالحجز | تُبحر السفينة قبل جاهزية الضمان والأوراق |
| تفويت مدة تقادم البضائع أو CMR | تسقط بالتقادم مطالبة سليمة في الأصل |
| عدم تقديم إخطار تلف البضائع في حينه | ينتقل عبء الإثبات والقرائن ضدكم |
| مقاضاة "الناقل" الخطأ في سند الشحن | رفض الدعوى ضد طرف غير مسؤول |
| تجاهل شرط اختصاص أو تحكيم أجنبي | وقف الإجراءات التركية؛ هدر للوقت والتكلفة |
لماذا تُوكّلون محامياً بحرياً تركياً
قد تبدو الاتفاقيات مألوفة، لكنها تُطبَّق عبر تشريع تركي، في محاكم تركية، وفق إجراء تركي. ثلاثة أمور تجعل المحامي المحلي حاسماً:
- السرعة عند الميناء. الحجز سباق. فالمحامي القادر على تقديم الطلب وإيداع الضمان وتكليف دائرة التنفيذ في اليوم نفسه هو من يحوّل مطالبة بحرية معترفاً بها إلى سفينة محتجزة.
- المحفل الصحيح. سواء أكانت المسألة تخص محكمة بحرية تركية أم هيئة تحكيم أجنبية أم لجنة التحكيم التأميني، فذلك يغيّر الاستراتيجية والتكلفة والنتيجة. نرسم ذلك منذ البداية.
- تنفيذ متكامل. لا قيمة لحكم أو قرار حتى يُحصَّل. ندير المطالبة والتنفيذ معاً بحيث يُحفَظ الضمان حتى السداد.
تُنظر النزاعات البحرية في تركيا أمام محاكم متخصّصة في المراكز الرئيسية، وقد تطوّر فقه قضاء البضائع والحجز إلى حد كبير على يد محكمة التمييز (Yargıtay). ومعرفة كيفية تطبيق هذا الاجتهاد فعلياً هي الفرق بين مطالبة تُقرأ جيداً ومطالبة تُدفَع.
كيف تبدؤون مع Lexin Legal
البدء مباشر، وفي حالة الحجز سريع. أرسلوا إلينا المستندات الأساسية (سند الشحن أو مشارطة الإيجار، والمعاينة أو المطالبة، واسم السفينة ووقت وصولها المتوقّع) وأخبرونا بالمهلة التي تعملون ضمنها. نراجع المطالبة، ونؤكّد ما إذا كانت تُستوفى كمطالبة بحرية، ونقدّم المشورة بشأن الضمان والمحفل والتحصيل الواقعي.
ومن هناك نعدّ التوكيل، ونقدّم طلب الحجز أو مطالبة البضائع أو النولون أو التأمين، وندير ذلك عبر التفاوض أو الوساطة أو التحكيم أو المحكمة وصولاً إلى التحصيل والتنفيذ. يمكنكم مناقشة خيارات تسوية المنازعات معنا أو التواصل مع الفريق مباشرةً لبحث سفينة أو شحنة بعينها.
نافذ منذ 1 يوليو 2012، وينظّم السفن والملكية ومشارطات الإيجار ونقل البضائع بحراً وسندات الشحن والتصادم والإنقاذ والخسارة العمومية والامتيازات البحرية والرهونات والتأمين البحري، ويضع القائمة المغلقة للمطالبات البحرية التي يقوم عليها الحجز التحفظي على السفينة.
يجري بموجبه تنفيذ الحجز والبيع القضائي للسفينة وتوزيع حصيلة البيع حسب الأولوية القانونية.
يحسم المسائل العابرة للحدود في القانون الواجب التطبيق والاختصاص، ويُعمِل شروط الاختصاص والتحكيم الأجنبية الصحيحة، ويرسم طريق الاعتراف بالأحكام الأجنبية وتنفيذها في تركيا.
كيف نتولّى مسألتكم البحرية
أرسلوا إلينا المستندات والمهلة
شاركوا سند الشحن أو مشارطة الإيجار، وملف المعاينة أو المطالبة، واسم السفينة ووقت وصولها المتوقّع، وأي موعد تقادم تعرفونه. نعامل كل مسألة باعتبارها حسّاسة زمنياً حتى نؤكّد خلاف ذلك.
تقييم المطالبة والضمان والمحفل الصحيح
نؤكّد ما إذا كنتم تحملون مطالبة بحرية مستوفية، ونقدّر الضمان الذي يُرجَّح أن تشترطه المحكمة، ونرسم المحفل الصحيح: محكمة بحرية تركية أو تحكيم أجنبي أو لجنة التحكيم التأميني.
تأمين الأصل: حجز السفينة أو الحجز على الأموال
حيث يلزم ضمان، نتقدّم بطلب الحجز التحفظي على السفينة أو الحجز على أموال أخرى، ونودع الضمان المقابل ونكلّف دائرة التنفيذ بحيث لا يمكن للسفينة أن تُبحر.
بناء المطالبة وتقديمها
نُعدّ ونقدّم مطالبة البضائع أو النولون أو مشارطة الإيجار أو التأمين البحري، مع ترجمات محلّفة ومستندات مصدّقة بالأبوستيل حيث تشترط المحكمة، عاملين بموجب توكيلكم الموثّق.
التفاوض أو الوساطة أو التقاضي وصولاً إلى التحصيل
نسعى إلى التسوية بشروط تجارية حين يخدم ذلك مصلحتكم، ونتقاضى أو نلجأ إلى التحكيم حين لا يفعل، مع الإبقاء على الضمان طوال الوقت.
تنفيذ الحكم أو القرار والإفراج عن الضمان
ننفّذ الحكم أو قرار التحكيم عبر البيع القضائي أو الحجز بموجب قانون الإجراء والإفلاس، ونوزّع الحصيلة حسب الأولوية، ونعيد الضمان أو نطالب به بحسب ما تقتضيه النتيجة.
ما ينبغي تجهيزه قبل أن تُبحر السفينة
تفشل المطالبات البحرية على الإجراء أكثر مما تفشل على الموضوع، والحجز سباق مع جدول السفينة. تجهيز ما يلي قبل التواصل يُبقي الخيارات مفتوحة.
القانون البحري والنقل في تركيا: أسئلة شائعة
هل يمكنكم حجز سفينة في ميناء تركي مقابل دَين غير مدفوع؟
فقط إذا كان دَينكم مطالبة بحرية معترفاً بها. الحجز التحفظي بموجب الكتاب الخامس من قانون التجارة التركي رقم 6102 متاح لقائمة مغلقة من المطالبات البحرية، مثل النولون أو الأجرة غير المدفوعة، وتلف البضائع، والتصادم، والإنقاذ، وأجور الطاقم، والوقود، ورهونات السفينة. أما الدَّين التجاري العادي غير المُدرَج في تلك القائمة فلا يصلح أساساً للحجز، وإن أمكن وجود مسارات حجز أخرى.
ما مدى سرعة حجز سفينة في تركيا؟
يمكن الحصول على الحجز بسرعة، أحياناً خلال يوم، حيث تُقدَّم مطالبة بحرية مستوفية ومستندات داعمة إلى المحكمة المختصة ويُودَع الضمان المطلوب. ولأن السفن تبقى في الميناء لساعات فقط في الغالب، يجب أن يكون الطلب والضمان والأوراق جاهزة قبل رسوّ السفينة.
هل يجب على المدّعي تقديم ضمان لحجز سفينة؟
عادةً نعم. تشترط المحاكم التركية غالباً أن يقدّم الطرف الحاجز ضماناً مقابلاً قبل منح الحجز، لتغطية خسائر المالك إذا تبيّن لاحقاً أن الحجز غير مبرَّر. وتحدّد المحكمة المقدار؛ ونقدّم المشورة بشأن الرقم المحتمل والشكل المقبول، مثل كفالة مصرفية أو إيداع نقدي.
أي اتفاقية حجز تطبّقها تركيا؟
تطبّق تركيا اتفاقية بروكسل الدولية لحجز السفن البحرية لعام 1952، المُصادَق عليها بالقانون رقم 6469. وهي ليست طرفاً في اتفاقية الحجز لعام 1999. ويؤثّر هذا التمييز في تحديد المطالبات المستوفية وشروط حجز سفينة شقيقة، لذا ينبغي على المُلّاك والنوادي الأجانب ألّا يفترضوا انطباق نظام 1999.
كيف أُفرِج عن سفينتي المحجوزة؟
يتبع الإفراج عادةً تقديم ضمان مقبول، مثل خطاب تعهّد من نادي حماية وتعويض (P&I)، أو كفالة مصرفية، أو إيداع لدى المحكمة، يتيح للسفينة الإبحار بينما يُبتّ في المطالبة الأصلية. وإذا لم تكن المطالبة مطالبة بحرية حقيقية أو شاب الإجراء عيبٌ، فيمكننا بدلاً من ذلك التقدّم برفع الحجز.
ما القانون الذي يحكم مطالبات البضائع المنقولة بحراً إلى تركيا؟
تخضع مطالبات البضائع البحرية للكتاب الخامس من قانون التجارة التركي رقم 6102، الذي يُدرِج نظام مسؤولية على غرار قواعد لاهاي-فيسبي، بما فيه واجبات الناقل ودفوعه وتحديد المسؤولية حسب الطرد أو الوزن. ومتطلبات الإخطار ومُدد التقادم صارمة، لذا يجب تتبّع المواعيد من لحظة اكتشاف الفقد أو التلف.
ما مدة تقادم مطالبة البضائع البرية بموجب CMR في تركيا؟
يخضع النقل البري الدولي من وإلى تركيا لاتفاقية CMR، التي تحمل مدة تقادم قصيرة تبلغ نحو سنة واحدة من التسليم، تُمدَّد عند الادّعاء بسوء سلوك متعمّد. ولأن تاريخ البدء والمدة الدقيقين يعتمدان على الوقائع، ينبغي تأكيد موعد التقادم لشحنتكم ومعاملة المطالبة باعتبارها عاجلة.
هل يمكن لشركة أجنبية رفع مطالبة بحرية في تركيا دون السفر إليها؟
نعم. نعمل بموجب توكيل موثّق ومصدّق بالأبوستيل يغطّي الحجز والدعاوى القضائية والتنفيذ، بحيث يمكن إدارة الحجز أو مطالبة البضائع بالكامل عبر المحامي المحلي. والخطوة الأبطأ عادةً هي توثيق التوكيل وتصديقه بالأبوستيل في بلدكم، لذا نُعِدّ ذلك مبكراً.
هل تحترم المحكمة التركية شرط تحكيم أجنبي في مشارطة الإيجار؟
يُحترَم شرط التحكيم الأجنبي الصحيح عموماً بموجب قانون القانون الدولي الخاص والإجراءات (MÖHUK) رقم 5718، بحيث يمكن إحالة الموضوع إلى تحكيم LMAA أو ISTAC أو ICC. والأهم أنه يظل بإمكانكم الحصول على حجز تحفظي على السفينة في ميناء تركي حتى حين يُحكَّم النزاع الموضوعي في الخارج.
هل الأحكام والقرارات التحكيمية الأجنبية قابلة للتنفيذ على سفينة في تركيا؟
تُنفَّذ قرارات التحكيم الأجنبية في تركيا بموجب اتفاقية نيويورك 1958، وتُنفَّذ أحكام المحاكم الأجنبية عبر الاعتراف والتنفيذ وفقاً لقانون MÖHUK رقم 5718. وبمجرد الاعتراف بها، يمكن تنفيذها على السفينة أو على أموال أخرى، بما في ذلك عبر البيع القضائي بموجب قانون الإجراء والإفلاس رقم 2004.
هل تمثّلون شركات التأمين البحري ونوادي الحماية والتعويض؟
نعم. نلاحق دعاوى التحصيل بالحلول ضد الناقلين والمحطات والغير بعد أن يكون المؤمِّن قد دفع للمؤمَّن له، وندافع كذلك في نزاعات التغطية والمقدار. وقد تكون بعض نزاعات البوالص البحرية مؤهّلة لعرضها على لجنة التحكيم التأميني، بحسب البوليصة وعضوية المؤمِّن، وهو ما نقيّمه حالةً بحالة.
كيف تُرتَّب الامتيازات البحرية ورهونات السفن عند بيع السفينة؟
الامتيازات البحرية مطالبات ممتازة قانوناً، مثل أجور الطاقم والإنقاذ وبعض مطالبات الضرر والميناء، تتعلّق بالسفينة وتتقدّم على الدائنين العاديين. أما رهونات السفن المسجّلة فتمنح حقاً مضموناً. وعند بيع سفينة محجوزة بيعاً قضائياً بموجب قانون الإجراء والإفلاس رقم 2004، تُوزَّع الحصيلة حسب الأولوية القانونية.
من يقرّر المسؤولية في تصادم سفن في المياه التركية؟
تخضع مسؤولية التصادم للكتاب الخامس من قانون التجارة التركي رقم 6102 وتُوزَّع حسب الخطأ؛ وحين تكون كلتا السفينتين مخطئة، تُقسَّم المسؤولية بنسبة الخطأ. وتخضع مطالبات التصادم لمُدد تقادم قانونية، لذا ينبغي الحفاظ على الأدلة والبدء بالمطالبة فوراً بعد الحادث.
أين تُنظر النزاعات البحرية في تركيا؟
تُنظر النزاعات البحرية أمام محاكم تجارية وبحرية متخصّصة في المراكز الرئيسية، منها إسطنبول وإزمير ومرسين، مع إدارة التنفيذ عبر دوائر التنفيذ المحلية. وقد تطوّر فقه القضاء الرائد في مطالبات البضائع والحجز إلى حد كبير على يد محكمة التمييز (Yargıtay).
