القانون البحري التركي: الدعم القانوني لشركات الشحن الأجنبية
يخضع القانون البحري التركي بصفة أساسية للكتاب الخامس (التجارة البحرية) من قانون التجارة التركي رقم 6102، مضافًا إليه الاتفاقيات الدولية التي صادقت عليها تركيا، مثل اتفاقية سلامة الأرواح في البحار (SOLAS) واتفاقية منع التلوث البحري (MARPOL) وقواعد التصادم واتفاقية تحديد المسؤولية (LLMC) واتفاقية حجز السفن لعام 1999. يشرح هذا الدليل ما يحتاج ملّاك السفن الأجانب والمشغّلون والمستأجرون وشركات التأمين إلى معرفته قبل ممارسة النشاط عبر المياه التركية، ويغطّي التسجيل وضرائب السفن، وعقود الإيجار، ومطالبات البضائع، وحجز السفن، ومسؤولية التصادم، والمدد القصيرة التي تحسم معظم القضايا البحرية.
لماذا يهمّ القانون البحري التركي شركات الشحن الأجنبية
تمتدّ تركيا بين أوروبا وآسيا وتتحكّم في اثنين من أكثر الممرات المائية ازدحامًا في العالم، وهما مضيق البوسفور ومضيق الدردنيل. فتقريبًا كل رحلة تجارية من البحر الأسود أو إليه تمرّ عبر الولاية القضائية التركية، ما يعني أنّ ملّاك السفن والمستأجرين والممولين وشركات التأمين الأجانب يحتاجون بانتظام إلى معرفة كيف يعامل القانون التركي سفينتهم أو بضاعتهم أو مطالبتهم.
بالنسبة إلى الشركات الأجنبية، نادرًا ما تكمن الصعوبة في الصفقة التجارية نفسها، بل في التداخل بين القانون التركي الداخلي والاتفاقيات الدولية التي صادقت عليها تركيا ونظام تسجيل ومحاكم يعمل باللغة التركية. فقد تُحجز سفينة في ميناء بإسطنبول بسبب دَين نشأ في الطرف الآخر من العالم؛ وقد تُفقد مطالبة بضائع لأنّ مهلة سنة واحدة قد انقضت؛ وقد يفشل استرداد تأميني بسبب تأخّر الإخطار. فالدعم القانوني السليم يبقيك ممتثلًا على المستويين الداخلي والاتفاقي معًا، ويحمي الأصل.
إذا كنت تدرس معاملة أو تواجه نزاعًا، يمكن لفريقنا مراجعة موقفك معك. ابدأ بـ استفسار سرّي أو اطّلع على خدماتنا التجارية والمؤسسية.
الإطار القانوني: القوانين والاتفاقيات
القانون البحري التركي طبقة من التشريع الداخلي تقوم فوق الاتفاقيات الدولية التي صادقت عليها تركيا. والمصادر الرئيسية هي:
- قانون التجارة التركي (TTK، القانون رقم 6102): يُعدّ الكتاب الخامس ("Deniz Ticareti" / التجارة البحرية)، المواد من 931 إلى 1400، القانون البحري المخصّص. وهو ينظّم السفينة بوصفها مالًا قانونيًا، والملكية وسجلّ السفن، والامتيازات البحرية، ونقل البضائع والركّاب بحرًا، وعقود الإيجار، والتصادم، والإنقاذ، والعوارية العامة، وتحديد المسؤولية، وحجز السفن. وتحدّد المادة 935 نطاق هذه القواعد.
- قانون الالتزامات التركي (TBK، القانون رقم 6098): يوفّر مبادئ العقد والمسؤولية التقصيرية العامة التي تقوم عليها اتفاقيات بناء السفن وبيعها وخدماتها حيثما سكت قانون التجارة التركي.
- الاتفاقيات الدولية: تركيا طرف في اتفاقية سلامة الأرواح في البحار (SOLAS) واتفاقية منع التلوث البحري (MARPOL) واللوائح الدولية لمنع التصادم (COLREGs) واتفاقية تحديد المسؤولية LLMC لعام 1976 بصيغتها المعدّلة ببروتوكول 1996، واتفاقية الإنقاذ لعام 1989، واتفاقيتي المسؤولية المدنية (CLC) والوقود (Bunkers) بشأن المسؤولية عن التلوث، واتفاقية حجز السفن لعام 1999. وكثير من هذه الاتفاقيات مُدمَج مباشرةً في الكتاب الخامس من قانون التجارة التركي.
- القانون الدولي الخاص: عندما يتضمّن عقد أو حادث عنصرًا أجنبيًا، يقرّر قانون القانون الدولي الخاص والمرافعات (MÖHUK، القانون رقم 5718) أيّ قانون يُطبَّق، وما إذا كان حكم أجنبي أو قرار تحكيمي قابلًا للتنفيذ في تركيا.
الإشارات إلى القوانين والاتفاقيات هي إرشاد عام. أمّا الأحكام التي تنطبق فعليًا فتعتمد على العَلَم والمسار ووقائع كل مسألة، وهو ما ينبغي أن يؤكّده محامٍ بحري تركي.
تسجيل السفينة: السجلّ التركي للسفن مقابل TUGS
تتوقّف الملكية والرهون والامتيازات كلّها على التسجيل الصحيح. وأمام المالك الأجنبي خياران رئيسيان، وللاختيار آثار حقيقية على الضرائب وطاقم العمل.
يُعدّ السجلّ الوطني للسفن (Milli Gemi Sicili) السجلّ المعتاد بموجب قانون التجارة التركي. أمّا السجلّ الدولي التركي للسفن (TUGS) فقد أنشأه القانون رقم 4490 عام 1999، خصّيصًا لجذب الملّاك الذين كانوا سيختارون عَلَم دولة أخرى. وميزته الأبرز ضريبية: بموجب ذلك القانون، يُعفى الدخل المتأتّي من تشغيل سفينة مسجّلة في TUGS ومن بيعها من ضريبة الشركات والدخل التركية، كما تُعفى أجور البحّارة على تلك السفن من ضريبة الدخل.
| الخاصية | السجلّ الوطني للسفن | السجلّ الدولي التركي للسفن (TUGS) |
|---|---|---|
| القانون الحاكم | قانون التجارة التركي رقم 6102 | القانون رقم 4490 (1999) |
| الضريبة على دخل الشحن | ضريبة شركات / دخل عادية | معفى من ضريبة الشركات والدخل على دخل التشغيل والبيع |
| أجور الطاقم | خاضعة للضريبة بصورة عادية | معفاة من ضريبة الدخل للربابنة والضباط والبحّارة |
| قواعد الطاقم / العَلَم | قواعد جنسية أكثر صرامة | مرونة أكبر في تكوين الطاقم |
| المستخدِم النموذجي | التجارة الساحلية والملاحة الداخلية المحلية | الأساطيل التجارية والدولية الموجّهة للخارج |
وأيًّا كان السجلّ الذي تختاره، تتبع الرهون والامتيازات المنطق نفسه. فالرهن البحري المسجّل يمنح المُقرض ضمانًا، لكن بعض الامتيازات البحرية (أجور الطاقم، والإنقاذ، وبعض مطالبات الأضرار) قد تتقدّم عليه في المرتبة وتبقى نافذة رغم البيع.
نقدّم المشورة بشأن تأسيس شركة تركية لتملّك سفينة أو تشغيلها وبشأن هيكلة ملكية السفينة عبر شركة تركية أو شركة قابضة، بما في ذلك أهلية TUGS والإفصاح عن المالك المستفيد.
بناء السفن وبيعها وشراؤها
عقود بناء السفن
بناء السفن كثيف التوثيق وبطيء الحلّ عند حدوث خلل. ويتمحور العمل القانوني حول ثلاثة أمور: عقد بناء واضح وقابل للتنفيذ يستوفي المعايير الفنية ومعايير التصنيف؛ والتمويل والضمان (بما في ذلك الرهون البحرية) والتأمين على البناء؛ وآليات لتسوية نزاعات التسليم أو المواصفات أو الضمان. وعندما يبني حوض بناء تركي لمالك أجنبي ويتأخّر التسليم، فإنّ حسن صياغة سُبل الجبر واختيار مقرّ التحكيم يحدّدان مَن يتحمّل الخسارة. ويتولّى فريقنا صياغة ومراجعة عقود الإيجار وعقود بناء السفن.
البيع والشراء
يتّبع بيع السفينة أو شراؤها تسلسلًا محدّدًا:
- العناية الواجبة: التحقّق من الملكية ووضع التصنيف والأعباء والحالة المادية.
- إبرام العقد: اتفاق غالبًا على نموذج قياسي مثل النموذج النرويجي للبيع (Norwegian Saleform)، يغطّي التسليم وانتقال المخاطر والامتثال التنظيمي.
- التمويل والتسجيل: هيكلة الدفع، وتسجيل تغيير الملكية، ومعالجة المتطلّبات العابرة للحدود.
- إدارة النزاعات: التعامل مع التأخّر في التسليم أو عدم الدفع أو الإخلال بالضمان إذا ساءت الأمور.
عقود الإيجار: الزمني والرحلة وعقد التجهيز
عقود الإيجار هي حيث تبدأ معظم نزاعات الشحن التجاري، فهي تستحقّ اهتمامًا خاصًا. ويعترف القانون التركي بالأشكال القياسية الثلاثة، وصياغة كل بند تحدّد مَن يدفع عند تأخّر الرحلة أو تلف البضاعة.
- الإيجار الزمني (Time charter): يؤجّر المالك السفينة وطاقمها لمدة زمنية. وتحدّد بنود التوقّف عن الأجرة (off-hire) متى يتوقّف احتساب الأجرة، مثلًا أثناء الأعطال.
- إيجار الرحلة (Voyage charter): تؤجَّر السفينة لرحلة محدّدة. وتضبط بنود مهلة التحميل (laytime) وغرامة التأخير (demurrage) المدة المتاحة للمستأجر للشحن والتفريغ قبل أن يدفع مقابل التأخير.
- عقد التجهيز (Bareboat / demise charter): يأخذ المستأجر السفينة دون طاقم ويشغّلها فعليًا كمالك طوال المدة، وهو ما يهمّ للمسؤولية ولبعض أغراض التسجيل.
تدور معظم نزاعات عقود الإيجار في تركيا حول غرامة التأخير، والتوقّف عن الأجرة، والبضاعة الموصوفة في سند الشحن. وتختار كثير من النماذج القياسية القانون الإنجليزي والتحكيم في لندن؛ وحيثما فعلت، يبقى القرار الناتج قابلًا للتنفيذ في تركيا عبر المسار الموضّح لاحقًا في هذا الدليل. ونحن نساعد العملاء الأجانب في صياغة عقود الإيجار والتفاوض عليها وفي النزاعات التي تليها.
مطالبات البضائع وسندات الشحن
نقل البضائع بحرًا هو المصدر الأكثر شيوعًا للتقاضي البحري العابر للحدود. وتطبّق تركيا قواعد لاهاي على المستوى الاتفاقي، بينما يستنسخ فصل النقل من قانون التجارة التركي (عمومًا المواد من 1138 إلى 1245) نظامًا على غرار لاهاي-فيسبي في القانون الداخلي: قائمة الأخطار المستثناة للناقل، وتحديدًا للمسؤولية بحسب الطرد أو الوزن، ومهلة صارمة للمطالبات.
نقاط عملية تحمي مطالبة البضائع:
- سجّل الضرر الظاهر عند التسليم ووجّه إخطارًا كتابيًا دون تأخير، إذ إنّ الصمت قد ينقل عبء الإثبات.
- احفظ سند الشحن وإيصالات الضابط وتقارير المعاينة والفاتورة التجارية في ملف واحد.
- حدّد المدّعى عليه الصحيح مبكّرًا. فالناقل التعاقدي المذكور في سند الشحن ليس دائمًا المالك المسجّل، ومقاضاة الطرف الخطأ قد تستنفد المهلة.
حجز السفن: تأمين الحجز ورفعه في تركيا
بالنسبة إلى الدائن الأجنبي، غالبًا ما يكون حجز سفينة في ميناء تركي أسرع وسيلة للحصول على ضمان لدَين بحري غير مسدّد، لأنّ السفينة لا يمكنها المغادرة حتى يُؤمَّن الدَّين. وهذه إحدى أقوى الأدوات في الممارسة البحرية التركية وأكثرها حساسيةً للوقت.
انضمّت تركيا إلى الاتفاقية الدولية لحجز السفن لعام 1999، التي دخلت حيّز النفاذ بالنسبة إليها في 11 ديسمبر 2019. وداخل قانون التجارة التركي، يقع نظام الحجز في الكتاب الخامس. وتُعدّد المادة 1352 "المطالبات البحرية" التي تبرّر الحجز، ومنها الضرر الناجم عن تشغيل السفينة، والإنقاذ، وأضرار التصادم، وأجرة الإيجار أو النولون غير المسدّدة، وأجور الطاقم، والرهون، وأضرار التلوث. وبموجب المادة 1353، لا يجوز حجز السفينة إلا لتأمين مطالبة بحرية من هذا النوع، عبر أمر بالحجز التحفظي (ihtiyati hacizİhtiyati hacizالحجز الاحتياطي (تجميد الأموال)تجميد تأمره به المحكمة على أموال المدين قبل انتهاء النزاع، منعاً لنقلها بعيداً عن متناول الدائن.المعجم →).
كيف يعمل الحجز
- إثبات مطالبة بحرية: تودِع طلبك لدى المحكمة التجارية المختصة بأدلة ظاهرة على مطالبة مدرَجة في المادة 1352. ولا تحتاج إلى دليل نهائي قاطع.
- تقديم ضمان مقابل: عادةً ما تطلب المحكمة من الطرف الحاجز إيداع ضمان لتغطية خسائر الحجز غير المشروع. ويحدّد قانون التجارة التركي مبلغ الضمان المقابل لهذا الغرض؛ فتأكّد من المبلغ الحالي وشكله مع محاميك قبل الإيداع.
- التنفيذ السريع: بمجرد صدور الأمر، يُنفَّذ عبر سلطة الميناء وربّان الميناء بحيث لا تستطيع السفينة الإبحار.
رفع الحجز
عادةً ما يرفع المالك الذي يواجه حجزًا الحجزَ بتقديم ضمان، وغالبًا خطاب تعهّد من نادي الحماية والتعويض (P&I) أو ضمان مصرفي، مقابل الإفراج عن السفينة. ويمكن للمالك أيضًا الطعن في الحجز نفسه إذا كانت المطالبة غير مؤهّلة، أو كانت الأدلة واهية، أو لم تُستوفَ الإجراءات الشكلية.
نمثّل العملاء الأجانب في استرداد الديون البحرية وحجز السفن، ونمثّل الملّاك والأندية في رفع الحجوز غير المشروعة أو المفرطة.
التصادم والمسؤولية والإنقاذ
تثير حوادث التصادم والجنوح والتلوث أصعب المسائل في القانون البحري. ويحكم الكتاب البحري من قانون التجارة التركي، مقروءًا مع القواعد الدولية للتصادم والإنقاذ، كيفية تقدير الخطأ ومكافأة الإنقاذ وتحديد المسؤولية.
- تقدير المسؤولية: إثبات الخطأ وتوزيعه بموجب قواعد التصادم، وتحديد مَن يمكنه تحديد مسؤوليته وإلى أيّ سقف.
- تحديد المسؤولية: يستطيع الملّاك والمستأجرون والمديرون والمنقذون عمومًا وضع سقف لمسؤوليتهم عند حدّ يستند إلى الحمولة بموجب اتفاقية LLMC لعام 1976 بصيغتها المعدّلة ببروتوكول 1996، المُدمجة في الكتاب الخامس من قانون التجارة التركي (أحكام تحديد المسؤولية حول المادة 1328 وما بعدها). وقد وضع بروتوكول 1996 حدودًا أعلى مقوّمة بحقوق السحب الخاصة (SDR) مقارنةً بأرقام 1976 الأصلية، وقد جرت مراجعة تلك الحدود منذ ذلك الحين؛ فأي رقم يجب التحقّق منه في ضوء النسخة النافذة حاليًا.
- التحقيقات التنظيمية: التعامل مع استفسارات خفر السواحل التركي وربّان الميناء، لا سيّما بعد الحوادث في مضيق البوسفور المزدحم.
- الإنقاذ: التفاوض على الإنقاذ وإزالة الحطام ضمن إطار اتفاقية الإنقاذ لعام 1989 وحلّ النزاعات حول المكافأة.
فبعد تصادم في البوسفور، على سبيل المثال، يؤمّن المحامي الأدلة ويحلّلها، ويثبت المسؤولية بموجب قواعد التصادم، وينشئ صندوق تحديد المسؤولية عند الاقتضاء، وينسّق مع أندية الحماية والتعويض والجهات التنظيمية لتسوية المطالبات.
التأمين البحري وتغطية التلوث
التأمين البحري هو العمود الفقري لإدارة المخاطر في البحر. وهو في تركيا محكوم بأحكام التأمين في قانون التجارة التركي (القانون رقم 6102) إلى جانب التنظيم القطاعي للتأمين. والتغطيات الرئيسية هي تأمين البدن والآلات، والحماية والتعويض (P&I)، والبضائع، والمسؤولية عن التلوث.
- تفسير الوثيقة: قراءة التغطية والشروط والاستثناءات قراءةً صحيحة قبل الحادث لا بعده.
- إدارة المطالبات: إخطار شركات التأمين فورًا بوثائق كاملة، والتفاوض على التسويات، ومتابعة النزاعات أو الدفاع فيها عبر التحكيم أو المحاكم.
- تغطية التلوث الإلزامية: بالنسبة إلى التلوث النفطي وتسرّب الوقود، تلزم اتفاقيتا CLC وBunkers المالكَ بحمل تأمين والاحتفاظ بشهادة ("البطاقة الزرقاء" / شهادة الدولة) تُثبت تلك التغطية. وتتحقّق منها رقابة دولة الميناء وخفر السواحل.
وعندما يدفع المؤمِّن أقلّ من المستحقّ أو يرفض، قد يمرّ الاسترداد عبر التحكيم أو المحاكم أو مطالبة بالحلول ضدّ طرف ثالث، ما قد يبرّر بدوره إجراء تنفيذ، بما في ذلك حجز السفينة المتسبّبة في الخسارة.
أين تُنظر النزاعات البحرية، وتنفيذ القرارات الأجنبية
تُنظر النزاعات البحرية في تركيا أمام المحاكم التجارية الابتدائية (Asliye Ticaret Mahkemesi)، التي تعمل بوصفها المحفل المتخصّص في مسائل الشحن. وتشهد إسطنبول، بوصفها المركز التجاري والملاحي للبلاد، الجزء الأكبر من التقاضي البحري المهمّ وطلبات الحجز. ويتولّى ربّان الميناء وخفر السواحل الجانب الإداري وجانب السلامة من الحادث، لكنّهم لا يبتّون في المسؤولية المدنية؛ فالمحاكم هي التي تبتّ فيها.
تختار كثير من عقود الشحن الدولية قانونًا أجنبيًا والتحكيم، وعادةً القانون الإنجليزي والتحكيم في لندن. وهذا الاختيار محترَم في تركيا، ويُنفَّذ القرار الناتج هنا:
- قرارات التحكيم يُعترف بها وتُنفَّذ بموجب اتفاقية نيويورك لعام 1958، التي تركيا طرف فيها، بالتوازي مع قانون MÖHUK (القانون رقم 5718). وقد طبّقت تركيا تحفّظ المعاملة بالمثل الوارد في الاتفاقية، فقد تواجه القرارات الصادرة عن دول غير متعاقدة عقبة إضافية، ينبغي أن يتحقّق منها المحامي في مرحلة العقد.
- أحكام المحاكم الأجنبية تُنفَّذ عبر إجراء الاعتراف والتنفيذ (tenfiz) بموجب قانون MÖHUK.
وحيثما أمكن الاتفاق، غالبًا ما يحلّ التحكيم أو الوساطة نزاعًا بحريًا أسرع من التقاضي أمام المحاكم.
اليخوت والملّاك الأجانب
يواجه الملّاك الأجانب الذين يبحرون أو يؤجّرون يخوتًا في المياه التركية مجموعة متميّزة من القواعد التي كثيرًا ما تباغت الناس. والمسائل المتكرّرة هي الكابوتاج (النقل التجاري بين الموانئ التركية محجوز عمومًا للسفن الرافعة للعَلَم التركي)، وسجلّ العبور (transit log) المطلوب لليخوت الرافعة لعَلَم أجنبي، والإجراءات الجمركية لإيقاف اليخت، والمعاملة الضريبية للاستيراد والتأجير، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة وضريبة الاستهلاك الخاصة (ÖTV).
ويمكن أيضًا تسجيل اليخت في السجلّ الدولي التركي للسفن (TUGS) حيث يكون مؤهّلًا، ما يجلب المزايا الضريبية نفسها التي نوقشت أعلاه. ونحن نقدّم المشورة للملّاك الأجانب بشأن تسجيل اليخوت، وقرار العَلَم، والامتثال الجمركي، وهيكلة التأجير بحيث يمكن استخدام القارب، وتأجيره حيث يُقصد ذلك، دون فاتورة ضريبية أو جمركية غير متوقّعة.
قائمة عملية لشركات الشحن
قائمة موجزة بنقاط تمنع الأخطاء الأكثر شيوعًا والأكثر كلفة:
- اختر السجلّ عن قصد. قارن السجلّ الوطني للسفن بالسجلّ الدولي التركي TUGS (القانون رقم 4490) من حيث الضريبة والطاقم والعَلَم قبل التسجيل.
- تأكّد من الوضع القانوني للسفينة وتصنيفها وأعبائها في مواجهة السجلّ قبل أي شراء أو تمويل.
- اجعل محاميًا يراجع كل عقد بناء أو بيع أو إيجار أو إدارة قبل التوقيع، بما في ذلك بندَي القانون الحاكم والمحفل.
- دوّن المواعيد النهائية. تحمل مطالبات البضائع مدة تقادم مقدارها سنة واحدة (المادة 1188 من قانون التجارة التركي)، وتحمل مطالبات التصادم مددًا قصيرة للتقادم؛ وفواتها ينهي المطالبة.
- وجّه إخطارًا فوريًا إلى شركات التأمين بوثائق كاملة بعد أي حادث، وتحقّق من وجود تغطية التلوث الإلزامية والشهادات.
- إذا كان لك دَين، تحرّك بسرعة نحو حجز السفينة؛ وإذا حُجزت سفينتك، جهّز الضمان للإفراج عنها بسرعة.
لمناقشة مسألة محدّدة، تواصل معنا عبر استفسار سرّي أو استكشف عملنا في استرداد الديون البحرية والتنفيذ.
الأسئلة الشائعة
ما القانون الذي يحكم المسائل البحرية في تركيا؟
المصدر الأساسي هو الكتاب الخامس (التجارة البحرية)، المواد من 931 إلى 1400، من قانون التجارة التركي (TTKTTKقانون التجارة التركي رقم 6102القانون الذي ينظّم التجار والشركات والأوراق التجارية والتأمين والنقل — الإطار الذي يعمل داخله فعلاً أي نشاط أجنبي.المعجم →، القانون رقم 6102). ويكمّله قانون الالتزامات (TBKTBKقانون الالتزامات التركي رقم 6098القانون الذي يقوم عليه كل اتفاق خاص تقريباً في تركيا: العقود، والمسؤولية التقصيرية، والإيجار، والعمل، والوكالة، والإثراء بلا سبب.المعجم →، القانون رقم 6098) في مسائل العقد والمسؤولية التقصيرية العامة، والاتفاقيات الدولية التي صادقت عليها تركيا (SOLAS وMARPOL وقواعد التصادم واتفاقية تحديد المسؤولية LLMC واتفاقية الإنقاذ لعام 1989 واتفاقية حجز السفن لعام 1999)، وقانون القانون الدولي الخاص والمرافعات (MÖHUKMÖHUKالقانون التركي رقم 5718 للقانون الدولي الخاص والمرافعاتالقانون الذي يحدد القانون الواجب التطبيق، واختصاص المحاكم التركية، ونظام الاعتراف بالأحكام الأجنبية وتنفيذها.المعجم →، القانون رقم 5718) للمسائل العابرة للحدود.
كيف أحجز سفينة في تركيا؟
تتقدّم إلى المحكمة التجارية المختصة بطلب حجز تحفظي (ihtiyati hacizHacizالحجز على أموال المدينالمرحلة التي تُحجز فيها أموال المدين قانوناً في إجراء التنفيذ، تمهيداً لبيعها وفاءً للدين.المعجم →) بموجب المادتين 1352 و1353 من قانون التجارة التركي، مبرزًا أدلة ظاهرة على مطالبة بحرية مدرَجة مثل أجرة إيجار أو نولون غير مسدّد أو أضرار تصادم أو إنقاذ أو أجور طاقم. وعادةً ما تطلب المحكمة من الطرف الحاجز إيداع ضمان مقابل. وبمجرد صدور الأمر، يُنفَّذ عبر الميناء وربّان الميناء بحيث لا تستطيع السفينة الإبحار. وتركيا ملتزمة باتفاقية حجز السفن لعام 1999، النافذة لديها منذ 11 ديسمبر 2019. ويتحرّك الحجز بسرعة كبيرة، فجهّز الأدلة والضمان قبل وصول السفينة.
ما مدّة التقادم لرفع مطالبة بحرية في تركيا؟
يعتمد ذلك على المطالبة، والمهل قصيرة. فمطالبات البضائع بموجب فصل النقل من قانون التجارة التركي تخضع لمدة تقادم مقدارها سنة واحدة (المادة 1188)، تسري من التسليم أو من الوقت الذي كان ينبغي فيه تسليم البضائع. وتحمل مطالبات التصادم وعدّة مطالبات بحرية أخرى أيضًا مددًا قصيرة للتقادم، غالبًا نحو سنة إلى سنتين. ولأنّ هذه المدد قد تُسقط الحقّ نفسه، ينبغي أن تحدّد المهلة المنطبقة وأن تتحرّك قبل انقضائها بوقت كافٍ.
هل يمكن لشركة أجنبية تسجيل سفينة تحت العَلَم التركي، وهل ذلك مجدٍ ضريبيًا؟
نعم، رهنًا بقواعد الأهلية. فيمكن قيد السفينة في السجلّ الوطني للسفن أو في السجلّ الدولي التركي للسفن (TUGS)، المُنشأ بالقانون رقم 4490. وعادةً ما يكون TUGS الخيار الأجدى ضريبيًا للأساطيل الموجّهة للخارج: فالدخل من تشغيل سفينة مسجّلة في TUGS ومن بيعها معفى من ضريبة الشركات والدخل التركية، وأجور البحّارة على تلك السفن معفاة من ضريبة الدخل. وكثيرًا ما يملك الأجانب السفينة عبر شركة تركية أو قابضة، وينبغي أن يؤكّد محامٍ الهيكل الملائم لنشاطك.
كيف تُحدَّد المسؤولية بعد تصادم في المياه التركية؟
يُقدَّر الخطأ ويُوزَّع بموجب أحكام التصادم في قانون التجارة التركي والقواعد الدولية المنطبقة للتصادم. ويستطيع الملّاك والمستأجرون والمديرون والمنقذون عمومًا تحديد مسؤوليتهم عند سقف يستند إلى الحمولة بموجب اتفاقية LLMC لعام 1976 بصيغتها المعدّلة ببروتوكول 1996، المُدمجة في الكتاب الخامس من قانون التجارة التركي. وقد يحقّق خفر السواحل التركي وربّان الميناء في جانب السلامة، لا سيّما في الحوادث بمضيق البوسفور، لكنّ المسؤولية المدنية تبتّ فيها المحاكم التجارية.
هل قرارات التحكيم البحري الدولي قابلة للتنفيذ في تركيا؟
عمومًا نعم. فقرارات التحكيم الأجنبية يُعترف بها وتُنفَّذ بموجب اتفاقية نيويورك لعام 1958، التي تركيا طرف فيها، بالتعاون مع قانون MÖHUK (القانون رقم 5718). وقد طبّقت تركيا تحفّظ المعاملة بالمثل الوارد في الاتفاقية، فقد تواجه القرارات الصادرة عن دول غير متعاقدة عقبة إضافية. أمّا أحكام المحاكم الأجنبية فتُنفَّذ عبر إجراء الاعتراف والتنفيذ (tenfizTenfizجعل الحكم الأجنبي واجب النفاذ في تركياقرار المحكمة التركية الذي يجعل الحكم الأجنبي قابلاً للتنفيذ في تركيا — وهي الخطوة التي تتيح لك التحصيل فعلياً.المعجم →) بموجب قانون MÖHUK. ويظلّ التنفيذ متوقّفًا على شروط كل قضية، التي ينبغي أن يؤكّدها المحامي.
