トルコ海事法：外国海運企業のための法的サポート

トルコ海事法は、主にトルコ商法（法律第6102号）第五編（海上取引）によって規律され、その上にSOLAS、MARPOL、衝突規則、LLMC責任制限条約、1999年船舶差押条約など、トルコが批准した国際条約が重なっています。本ガイドでは、外国の船主、運航者、傭船者、保険者がトルコ水域を通じて取引を行う前に知っておくべき事項を、船舶登録と船舶税、傭船契約、貨物クレーム、船舶差押え、衝突責任、そして多くの海事案件の帰趨を決める短い期限を取り上げて解説します。

なぜトルコ海事法が外国海運企業にとって重要なのか

トルコは欧州とアジアにまたがり、世界で最も往来の激しい二つの水路、ボスポラス海峡とダーダネルス海峡を管轄しています。黒海を発着するほぼすべての商業航海はトルコの管轄権を通過するため、外国の船主、傭船者、金融機関、保険者は、自らの船舶・貨物・クレームがトルコ法上どのように扱われるかを頻繁に把握する必要があります。

外国企業にとっての難しさは、商取引そのものにあることはまれです。難しいのは、トルコ国内法と、トルコが批准した国際条約と、トルコ語で運営される登録・裁判制度との相互作用です。船舶は、地球の反対側で発生した債務を理由にイスタンブールの港で差し押さえられることがあり、貨物クレームは1年の期限が過ぎたために失われることがあり、保険求償は通知遅延を理由に失敗することがあります。健全な法的サポートは、国内法の側面と条約の側面の双方でコンプライアンスを保ち、資産を守ります。

取引を検討している場合や紛争に直面している場合、当事務所のチームがお客様とともに状況を検討します。まずは秘密厳守のお問い合わせから、または当事務所の商事・企業法務サービスをご覧ください。

法的枠組み：制定法と条約

トルコ海事法は、トルコが批准した国際条約の上に載る国内法の層です。主な法源は次のとおりです。

• トルコ商法（TTK、法律第6102号）：第五編（「Deniz Ticareti」／海上取引）の第931条から第1400条までが、海事に特化した法典です。これは、法的財産としての船舶、所有権と船舶登録簿、海事優先特権、海上物品運送および旅客運送、傭船契約、衝突、救助、共同海損、責任制限、船舶差押えを規律します。第935条がこれらの規定の適用範囲を定めています。
• トルコ債務法（TBK、法律第6098号）：TTKが沈黙している場合の造船契約、売買契約、役務契約の基礎となる一般的な契約法および不法行為法の原則を提供します。
• 国際条約：トルコは、SOLAS（海上人命安全）、MARPOL（汚染防止）、COLREG（衝突規則）、1996年議定書により改正された1976年LLMC（責任制限）、1989年救助条約、CLCおよびバンカー条約（汚染責任）、1999年船舶差押条約の締約国です。これらの多くはTTK第五編に直接組み込まれています。
• 国際私法：契約または事故に外国的要素がある場合、国際私法および国際民事手続法（MÖHUK、法律第5718号）が、どの法が適用されるか、また外国判決または仲裁判断がトルコで執行され得るかを決定します。

船舶登録：トルコ船舶登録簿とTUGSの比較

所有権、抵当権、優先特権はすべて正しい登録に依拠します。外国船主には主に二つの選択肢があり、その選択は税制と乗組員に実際の影響を及ぼします。

国内船舶登録簿（Milli Gemi Sicili）は、TTKの下の標準的な登録簿です。トルコ国際船舶登録簿（TUGS）は、便宜置籍を選ぶであろう船主を惹きつけることを目的として、1999年に法律第4490号によって創設されました。その最大の利点は税制です。同法の下では、TUGS登録船の運航および売却から得られる所得はトルコの法人税および所得税から免除され、それらの船舶の船員賃金は所得税から免除されます。

いずれの登録簿を選んでも、抵当権と優先特権は同じ論理に従います。登録された船舶抵当権は貸主に担保を与えますが、一定の海事優先特権（船員賃金、救助、一部の損害賠償請求）は抵当権に優先し、売却後も存続し得ます。

当事務所は、船舶を所有または運航するためのトルコ法人の設立、およびトルコ法人または持株会社を通じた船舶所有の組成について、TUGS適格性および実質的所有者の開示を含めて助言します。

造船、船舶の売買

造船契約

造船は文書量が多く、問題が生じると解消に時間がかかります。法的作業は主に三つの点に集中します。すなわち、技術基準および船級基準を満たす明確で執行可能な建造契約、建造のための融資と担保（船舶抵当権を含む）および保険、そして引渡し・仕様・保証をめぐる紛争のための解決メカニズムです。トルコの造船所が外国船主のために建造し、引渡しが遅延する場合、適切に起草された救済条項と選択された仲裁地が、誰が損失を負担するかを決定します。当事務所のチームは、傭船契約および造船契約の起草・レビューを取り扱います。

売買

船舶の購入または売却は、定められた手順に従います。

1. デューデリジェンス：権原、船級状態、担保・負担、物理的状態の確認。
2. 契約の成立：多くの場合、ノルウェー標準売買契約書（Norwegian Saleform）などの標準書式による、引渡し、危険の移転、規制遵守を対象とする合意。
3. 融資と登録：支払いの組成、所有権移転の登録、越境要件の処理。
4. 紛争管理：問題が生じた場合の引渡し遅延、不払い、保証違反への対処。

傭船契約：定期傭船、航海傭船、裸傭船

傭船契約は、ほとんどの商業海運紛争が始まる場所であり、それ自体に注意を払う価値があります。トルコ法は三つの標準形式を認めており、各条項の文言が、航海が遅延したり貨物が損傷したりした場合に誰が支払うかを決定します。

• 定期傭船：船主が一定期間、船舶と乗組員を貸し出します。オフハイヤー条項は、たとえば故障中など、傭船料の起算が停止する時点を定めます。
• 航海傭船：船舶は特定の航海のために貸し出されます。停泊期間（レイタイム）および滞船料（デマレージ）条項は、傭船者が遅延について支払う前に積揚げに要する時間を規律します。
• 裸傭船（デマイズ・チャーター）：傭船者は乗組員なしで船舶を引き受け、期間中は実質的に船主として運航します。これは責任および一部の登録目的にとって重要です。

トルコにおける傭船契約紛争の多くは、滞船料、オフハイヤー、船荷証券に記載された貨物をめぐるものです。多くの標準書式は英国法およびロンドン仲裁を選択しますが、その場合でも、結果として得られる仲裁判断は、本ガイドで後述する経路を通じてトルコで執行されます。当事務所は、外国のお客様に対し、傭船契約の起草・交渉およびその後に生じる紛争を支援します。

貨物クレームと船荷証券

海上物品運送は、越境海事訴訟の最も一般的な発生源です。トルコは条約レベルでヘーグ・ルールを適用する一方、TTKの運送章（おおむね第1138条から第1245条まで）は、ヘーグ・ヴィスビー型の制度を国内法で再現しています。すなわち、運送人の免責事由のカタログ、責任の包装単位または重量による制限、そしてクレームの厳格な期限です。

貨物クレームを守る実務上のポイントは次のとおりです。

• 引渡し時に明白な損傷を記録し、遅滞なく書面で通知すること。沈黙は立証責任を転換させ得るためです。
• 船荷証券、一等航海士受取証、検査報告書、商業送り状を一つのファイルとして保存すること。
• 正しい被告を早期に特定すること。船荷証券上の契約運送人は必ずしも登録船主とは限らず、誤った当事者を訴えると期限を徒過するおそれがあります。

船舶差押え：トルコにおける差押えの確保と解除

外国債権者にとって、トルコの港で船舶を差し押さえることは、未払いの海事債務について担保を得る最も迅速な方法であることが多いです。というのも、クレームが担保されるまで船舶は出港できないからです。これはトルコ海事実務における最も強力な手段の一つであり、最も時間に敏感な手段の一つでもあります。

トルコは1999年船舶差押えに関する国際条約に加入し、同条約は2019年12月11日にトルコについて発効しました。TTK内では、差押制度は第五編に置かれています。第1352条は、差押えを正当化する「海事クレーム」を列挙しており、船舶の運航により生じた損害、救助、衝突損害、未払いの傭船料または運賃、船員賃金、抵当権、汚染損害を含みます。第1353条の下では、船舶は、保全差押命令（ihtiyati hacizİhtiyati haciz仮差押え（資産の凍結）事件が終わる前に裁判所が命じる財産の凍結。債務者が財産を手の届かない場所へ移すのを防ぎます。用語集 →）を通じて、そのような海事クレームを担保するためにのみ差し押さえられます。

差押えの仕組み

• 海事クレームの疎明：第1352条に列挙されたクレームの一応の証拠を添えて、管轄の商事裁判所に申し立てます。最終的な確定的証明は必要ありません。
• 反対担保の提供：裁判所は通常、差押えを行う当事者に対し、不当差押えによる損失をカバーする担保の供託を求めます。TTKはこれについて反対担保額を定めています。申立て前に現行の金額と形式を弁護士に確認してください。
• 迅速な執行：認容されると、命令は港湾当局および港長を通じて執行され、船舶は出港できなくなります。

差押えの解除

差押えに直面した船主は通常、担保、多くの場合はP&Iクラブの保証状（レター・オブ・アンダーテイキング）または銀行保証を提供することにより、船舶の解放と引き換えに差押えを解除します。船主はまた、クレームが要件を満たさない場合、証拠が薄弱な場合、または方式が満たされていない場合には、差押えそのものを争うこともできます。

当事務所は、外国のお客様のために海事債務の回収および船舶の差押えを行い、また船主およびクラブのために不当または過大な差押えの解除を行います。

衝突、責任、救助

衝突、座礁、汚染事故は、海事法において最も難しい問題を提起します。TTKの海事編は、国際的な衝突規則および救助規則とともに読むことで、過失、救助報酬、責任制限がどのように評価されるかを規律します。

• 責任の評価：衝突規則の下での過失の確定と割合的分担、および誰がどの上限まで責任を制限できるかの特定。
• 責任制限：船主、傭船者、管理者、救助者は一般に、1996年議定書により改正された1976年LLMCに基づき、トン数に応じた上限まで責任を制限できます。これはTTK第五編に組み込まれています（責任制限規定は第1328条以下の周辺にあります）。1996年議定書は、当初の1976年の数値よりも高い、SDR建ての限度額を定め、それらの限度額はその後改定されています。いかなる数値も、現在有効な版に照らして確認する必要があります。
• 規制上の調査：特に混雑するボスポラス海峡での事故後の、トルコ沿岸警備隊および港長からの照会への対応。
• 救助：1989年救助条約の枠組みの下での救助および難破船撤去の交渉、および報酬をめぐる紛争の解決。

たとえばボスポラス海峡での衝突後、弁護士は証拠を確保・分析し、衝突規則の下で責任を確定し、適切な場合には責任制限基金を設定し、クレームを解決するためにP&Iクラブおよび規制当局と連携します。

海上保険と汚染てん補

海上保険は、海上におけるリスク管理の基幹です。トルコでは、TTKTTKトルコ商法典（第6102号）商人、会社、有価証券、保険、運送を規律する法律——外国企業が実際に活動する枠組みそのもの。用語集 →（法律第6102号）の保険規定と保険業規制によって規律されます。主なてん補は、船体・機関、Protection and Indemnity（P&I）、貨物、汚染責任です。

• 約款の解釈：事故の後ではなく前に、てん補範囲、担保特約（ワランティ）、免責を正しく読み解くこと。
• クレーム処理：完全な文書とともに保険者へ速やかに通知し、和解を交渉し、仲裁または裁判を通じて紛争を追行または防御すること。
• 強制的な汚染てん補：油濁およびバンカー流出について、CLCおよびバンカー条約は、船主に保険の付保と、そのてん補を証する証明書（「ブルーカード」／国家証明書）の保持を求めています。ポート・ステート・コントロールおよび沿岸警備隊はこれらを確認します。

保険者が過少払いまたは支払拒否をした場合、求償は仲裁、裁判、または第三者に対する代位求償を通じて行われることがあり、それが今度は損失を生じさせた船舶の差押えを含む執行措置を正当化し得ます。

海事紛争の審理場所と外国仲裁判断の執行

トルコにおける海事紛争は、第一審商事裁判所（Asliye Ticaret Mahkemesi）によって審理され、同裁判所は海運事件のための専門的な法廷として機能します。イスタンブールは、同国の商業・海運の中心地として、重要な海事訴訟および差押申立ての大部分を扱います。港長および沿岸警備隊は事故の行政面・安全面を扱いますが、民事責任を決定するのは裁判所です。

多くの国際海運契約は、外国法および仲裁、典型的には英国法およびロンドン仲裁を選択します。その選択はトルコで尊重され、結果として得られる仲裁判断はここで執行されます。

• 仲裁判断は、トルコが締約国である1958年ニューヨーク条約の下で、MÖHUK（法律第5718号）とともに承認・執行されます。トルコは同条約の相互主義の留保を適用したため、非締約国からの仲裁判断は追加のハードルに直面することがあり、これは契約段階で弁護士が確認すべきです。
• 外国裁判所の判決は、MÖHUKの下での承認・執行（tenfiz）手続を通じて執行されます。

合意できる場合、仲裁または調停は、しばしば裁判よりも迅速に海事紛争を解決します。

ヨットと外国船主

トルコ水域でヨットを巡航またはチャーターする外国船主は、しばしば見落とされがちな独特の規則に直面します。繰り返し問題となるのは、カボタージュ（トルコの港間の商業運送は一般にトルコ籍船に留保されています）、外国籍ヨットに求められる通航記録（トランジット・ログ）、ヨットを係船するための税関手続、そして付加価値税（VAT）および特別消費税（ÖTV）の負担を含む輸入およびチャーターの税務上の取扱いです。

ヨットは、要件を満たす場合にはTUGSの下で登録することもでき、これにより上記で論じたのと同じ税制上の利点が得られます。当事務所は、外国船主に対し、ヨットの登録、旗国の決定、税関コンプライアンス、チャーターの組成について助言し、予期せぬ税金や税関の請求なしに、ボートを使用し、意図する場合にはチャーターに出せるようにします。

海運企業のための実務チェックリスト

最も一般的で最も費用のかかる過ちを防ぐポイントを簡潔にまとめます。

• 登録簿を慎重に選択すること。登録前に、税制、乗組員、旗国について国内船舶登録簿とTUGS（法律第4490号）を比較すること。
• いかなる購入または融資の前にも、登録簿に照らして船舶の法的状態、船級、担保・負担を確認すること。
• すべての造船契約、売買契約、傭船契約、管理契約を、準拠法条項および法廷地条項を含めて、署名前に弁護士にレビューさせること。
• 期限を手帳に記入すること。貨物クレームは1年の除斥期間（TTK第1188条）を、衝突クレームは短い消滅時効期間を伴い、これらを徒過するとクレームは消滅します。
• いかなる事故の後も、完全な文書とともに保険者へ速やかに通知し、強制的な汚染てん補と証明書が整っていることを確認すること。
• 金銭債権がある場合は船舶差押えを迅速に進めること。自らの船舶が差し押さえられた場合は、迅速に解放するための担保を整えること。

個別の案件についてご相談いただくには、秘密厳守のお問い合わせからご連絡いただくか、当事務所の海事債権回収・執行業務をご覧ください。

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