航海を導く：トルコ海事法ガイド

トルコ海事法は、船舶、船舶が運ぶ貨物、そしてそれらを所有・傭船・保険付保する人々を規律する規則の総体であり、主にトルコ商法典（TTKTTKトルコ商法典（第6102号）商人、会社、有価証券、保険、運送を規律する法律——外国企業が実際に活動する枠組みそのもの。用語集 →、法律第6102号）第五編、第931条から第1400条に成文化されています。本ガイドでは、船舶がトルコの港に寄港する、貨物がトルコを通過する、または契約がトルコ法に準拠する外国の船主、傭船者、貨物利害関係者および保険者にとって、この枠組みが実務上どのように機能するかを解説します。貨物運送、海上保険、救助、未払いの請求を保全するための船舶差押えの方法、強力な事案を静かに消滅させかねない時効、そして紛争がどこで審理されるかを扱います。

トルコ海事法が対象とする範囲

海事法（deniz ticareti hukuku）は、船舶、それを所有・運航する人々、そして運送される貨物および旅客を規律します。トルコでは、この法の中核はトルコ商法典（TTK、法律第6102号）第五編にあり、第931条から第1400条にわたって、船舶、船主および運航者、貨物および旅客の運送、海難、海事優先特権および船舶の差押えを扱っています。

外国の依頼者にとって、実務上の要点は単純です。あなたの船舶がトルコの港に寄港する、貨物がトルコを通過する、または契約がトルコ法に準拠するかトルコの裁判所もしくは仲裁条項を含む場合、トルコ海事法があなたの権利を決定することがあります。当事務所のトルコ海事・運送法サービスは、この枠組みを専門用語なしで説明する必要のある国際的な船主、傭船者、フォワーダー、貿易業者および引受人に対して英語で提供されています。

• 船舶と所有権 — トルコ船舶登記簿への登録と船舶の法的地位。
• 海上物品運送 — 船荷証券、傭船契約および運送人の責任。
• 海上保険 — 船体、貨物および船主責任相互保険（P&I）のカバー。
• 海難 — 衝突、救助および共同海損。
• 執行 — 船舶差押え、海事優先特権および紛争解決。

法的枠組みと国際条約

トルコ海事法は単独で存在するものではありません。2011年に商法典が改正された際、起草者は意図的にトルコを主要な国際海事制度と整合させ、外国の運航者が純粋に国内的な規則ではなく馴染みのある概念に出会うようにしました。しかし、多くのガイドが誤解している重要な区別があります。これらの制度のうち、いくつかはトルコが実際に条約として批准した条約であり、他方はその実体をTTKに取り込むことによって導入されたものです。この違いは、法律上の論点を主張する際に重要となります。

トルコが批准した条約

• 1989年海難救助に関する国際条約 — TTK第6102号（第1298条以下）を通じて実施されています。
• 1999年船舶の差押えに関する国際条約 — TTK第6102号を通じて実施され、適格な海事請求（第1352条）および差押手続（第1353条以下）を定めています。

TTKがその実体を採用した国際制度

• 船荷証券および運送人の責任に関するヘーグ・ヴィスビー・ルール。トルコはヘーグ・ヴィスビーに条約として加入していませんが、TTK第6102号（第1178条以下）はその責任および包・キログラム制限の枠組みを再現しています。
• 1976年海事債権についての責任の制限に関する条約（LLMC）。トルコは1976年LLMCまたはその1996年議定書の締約国ではありません。代わりにTTK第6102号（第1328条以下）はLLMC型の総体的責任制限制度を国内法に取り込んでいます。
• 共同海損に関するヨーク・アントワープ・ルール。これは条約によってではなく、運送契約がそれを採用することにより適用されます。

海上物品運送：船荷証券と傭船契約

トルコの裁判所に持ち込まれる海事紛争のほとんどは貨物に関するものです。TTK第6102号（第1178条以下）のもとでは、運送人は、損失が認められた免責事由に該当すること、または航海の前および開始時に船舶を堪航状態にするため相当の注意を尽くしたことを証明しない限り、物品の滅失、損傷または遅延について責任を負います。

船荷証券

船荷証券（konişmento）は同時に三つのものです。すなわち、物品の受取証、運送契約の証拠、そして権利証券です。トルコ法は正当な所持人が引渡しを受ける権利を認め、証券に記載された物品の記述に効力を与えます。外国の貿易業者は、貨物が損傷したり不足したりして到着した場合、これらの規定に絶えず依拠しています。船荷証券とともに移動する書類については、当事務所の国際物品運送における運送書類のガイドをご覧ください。

傭船契約

航海傭船、定期傭船および裸傭船（demise）はすべてトルコの取引で用いられ、それぞれリスクの分担が異なります。署名する条件は、TTK第6102号の任意規定およびTBK第6098号の一般契約原則に照らして解釈されます。

外国の傭船者が直接検索する二つの用語は、定義しておく価値があります。停泊期間（レイタイム）とは、傭船契約が積込みおよび荷揚げのために認める時間です。傭船者がこれを超過した場合、滞船料（デマレージ）（傭船契約で合意された1日あたりの金額）が遅延に対して船主に支払われることになります。オフハイヤーはその逆方向です。定期傭船のもとでは、故障や抑留など船主の責めに帰すべき事由によって船舶が傭船者にとって利用できない間、傭船料の発生が停止します。正確な発生要件および金額は傭船契約の文言に由来し、だからこそ精密な海運契約の作成および審査が功を奏するのです。

海上運送人はどの程度まで責任を制限できるか？

損失の後に貨物所有者が最初に尋ねる質問の一つは、運送人が実際にいくら支払わなければならないかということです。トルコ法は、いずれも国際的実務からTTKに取り込まれた二つの別個の制限の層を適用します。

第一は、運送規則のもとでの貨物請求に対する包制限（TTK第6102号、第1186条、ヘーグ・ヴィスビーの枠組みに沿ったもの）です。運送人は、1包または1単位あたり、もしくは滅失または損傷した物品の総重量1キログラムあたりの定額のうち、いずれか高い方の金額に責任を限定することができます。計算単位は特別引出権（SDR）であり、これはIMFの通貨バスケットで、関連する日にトルコ・リラに換算されます。

第二の層は総体的制限（TTK第6102号、第1328条以下）であり、船主が単一の事故から生じるすべての請求を合わせた総エクスポージャーを、制限基金を設定することにより船舶のトン数を基準として制限できるLLMC型の制度です。これが、一件の海難が無制限の責任を生じさせることを防ぐものです。運送人がいずれかの制限に依拠できるか、そしてどの金額でかは、事実、トン数および主張される行為態様によって決まります。

海上保険、救助および共同海損

海上保険と保険者の求償

トルコにおける海上保険は、TTK第6102号の保険規定を保険証券の文言と併せて解釈することにより規律され、実務上は証券の文言がインスティテュート貨物約款や船体約款といった英国市場の約款を組み込んでいることがしばしばあります。船体、貨物およびP&Iのカバーはいずれも一般的です。紛争は通常、カバーの範囲、被保険者の告知義務、そして代位をめぐって生じます。保険者はいったん請求を支払うと、被保険者の立場に立ち、責めを負う当事者を追及することができます。この求償訴訟は、実質的には回収されるべき債権であり、まさにここで海上保険は債権回収および執行と交差します。すなわち、支払いを行った保険者は、トルコにおいて責任を負う運送人またはその船舶に対して行動を起こすことができます。

救助

トルコは1989年救助条約の締約国であり、これはTTK第6102号（第1298条以下）を通じて適用されます。危難から船舶または貨物を救った救助者は、救助された価値、関与した技能および努力、直面した危険などの要素に基づいて評価される報酬を受ける権利を有します。救助者が財産をほとんど救わなかった場合でも、環境損害を防止または軽減した場合には特別補償が支払われることがあります — これはトルコ海峡を通過する交通の密度を考えれば意義ある保護です。より深い解説については、海事法における責任と救助に関する当事務所の記事をお読みください。

共同海損

全体の海上事業を救うために犠牲または特別な費用が支出された場合 — 貨物の投荷、緊急修理の費用の支払いなど — その損失はすべての利害関係者の間でその価値に比例して分担されます。これが共同海損であり、通常は運送契約に組み込まれたヨーク・アントワープ・ルールのもとで精算されます。貨物利害関係者はしばしば物品が引き渡される前に担保の提供を求められ、その金額は多額になりうるため、共同海損の保証書または保証の請求は署名前に確認されるべきです。

トルコの港で船舶を差し押さえる方法

未払いの海事請求を有する債権者にとって、トルコで最も強力な救済手段は船舶の差押えです。差押え（ihtiyati hacizİhtiyati haciz仮差押え（資産の凍結）事件が終わる前に裁判所が命じる財産の凍結。債務者が財産を手の届かない場所へ移すのを防ぎます。用語集 →）は、本案が解決される間、請求を保全するために船舶をトルコの港に留め置く保全処分です。これはTTK第6102号に実施された1999年差押条約に従い — 適格な海事請求は第1352条に、差押手続は第1353条以下に定義されています — İİK第2004号の執行機構と連動しています。

差押えの概要

• 適格な請求。差押えは、法が海事的と扱う請求についてのみ利用可能です — 例えば、未払いの運賃または傭船料、貨物の滅失または損傷、救助、衝突損害、船員の賃金、燃料（バンカー）の供給または船舶の修理（第1352条）。
• どの裁判所か。申立ては、船舶が所在する港について管轄を有する第一審商事裁判所（Asliye Ticaret Mahkemesi）に対して行われます。専門の商事部を有するイスタンブールは、トルコの海事訴訟の大きな部分を扱っています。
• 証拠。請求および船舶の所在を立証する書類を提出します — 船荷証券または傭船契約、請求書、供給または修理の契約、往復書簡、そして船舶が港にいるか入港予定であることの証拠です。
• 逆担保。差押えを行う当事者は通常、裁判所が命令を発する前に、不当差押えのリスクに対する担保を提供しなければなりません。その金額は裁判所が定めます。
• 解放。船主は、請求額について保証 — 通常は銀行保証またはP&Iクラブのレター — を提供することにより解放を得て、差押えを金銭的担保に転換します。
• 迅速性。差押えの申立ては迅速に進みうるため、供給者、船員および貨物所有者はトルコの港を執行の場として利用します。

海事損失後の最初の24～48時間

海難または貨物損失後の最初の1日か2日に何をするかが、しばしば請求全体を形づくります。不安を抱える貨物所有者、傭船者または保険者のための短く実務的なチェックリストです。

• 証拠を保全する。船荷証券、傭船契約、一等航海士の受取証、鑑定報告書、写真、温度/ログのデータ、そしてすべての往復書簡を保管してください。助言を得る前に原本を返却しないでください。
• 船舶の位置を記録する。差押えが必要になる可能性がある場合、船舶がどこにいるか、いつ出港予定かを確認してください — その窓は短いことがあります。
• 期限内に通知する。多くの契約および保険証券は数日以内の損失通知を求めます。通知が遅れると、請求が正当であってもカバーが弱まりうる。
• 鑑定人を選任する。早期に取得された独立した貨物または船体の鑑定は、数週間後に手配されたものよりもはるかに重みを持ちます。
• 時効を保護する。1年の運送時効（TTK第6102号、第1188条）を直ちに手帳に記し、他のより短い期間が適用されるかどうかを確認してください。
• 早期に現地の助言を得る。共同海損の保証書、引受書または解放書に署名する前に、それを確認してもらってください。

管轄、準拠法および紛争解決

国境を越える海運契約には、準拠法および管轄の条項が日常的に含まれています。MÖHUK第5718号のもとでは、トルコの裁判所は一般に契約の実体についての有効な外国法の選択を尊重する一方、手続的問題はトルコ法（HMK第6100号）に規律されたままとなります。当事者が選択していない場合には、契約に最も密接に関連する法が適用されます。裁判所における海事事件は第一審商事裁判所によって審理され、イスタンブールが海事事件の多くを担っています。

多くの海事契約は仲裁 — しばしばロンドンまたは機関規則 — を選択しており、トルコはニューヨーク条約の締約国として、限定された拒否事由に服することを条件に外国仲裁判断を執行します。外国裁判所の判決は、MÖHUK第5718号のもとでの執行判決（tenfizTenfiz外国判決をトルコで執行可能にすること外国の判決をトルコで強制執行できるようにするトルコの裁判所の決定——実際に回収へ進める段階。用語集 →）手続を通じて承認および執行されうる。あなたの契約が仲裁または外国の法廷地を指定している場合、仲裁および国境を越える紛争解決に関する当事務所の業務は、条項とそのトルコにおける執行の両方を扱います。

手続および時効の規則は容赦がないため、紛争が拡大した後ではなくその前に、法廷地、準拠法および適用される時効を確認してください。これらの規則があなたの契約にどのように適用されるか不明な場合、当事務所に明確な英語での評価をお求めいただくか、またはトルコにおける海運法規に関する当事務所のより広い概観をお読みください。

よくあるご質問