トルコ海事法：外国の船舶所有者および投資家のための概観

トルコの海事法は、主として2012年7月1日に施行されたトルコ商法典（TTK第6102号）第5編に定められており、1999年船舶差押条約やLLMC1976/1996責任制限制度など、トルコが採択した国際条約によって補強されています。トルコは黒海、エーゲ海、地中海が交わる要衝に位置するため、この制度はほぼすべての国境を越えた海運、貨物、船舶投資に関わります。本ガイドでは、この制度がどのように機能するか、そして外国の船舶所有者、傭船者、請求者が知っておくべき事項を、実際の事件の帰趨を決する条文番号、時効期間、10,000SDRの差押供託額とともに説明します。

法的枠組み：トルコ商法典第5編

トルコ海事法の根幹をなすのは、トルコ商法典（TTK第6102号）の第5編であり、Deniz Ticareti（海上商取引）と題され、2012年7月1日に施行されました。この編はトルコの海事制度を近代化し、広く用いられている国際基準とおおむね整合させました。船舶とその登録、船舶所有者、船長および船員、海上での貨物および旅客の運送、衝突や救助などの海難、海上保険、責任制限、船舶の差押えを扱っています。

その他いくつかの法令がこの全体像を完成させます。一般的な契約原則はトルコ債務法（TBK第6098号）に由来します。船舶差押えおよび海事債権の執行は執行破産法（IIK第2004号）および民事訴訟法（HMK第6100号）と関連します。準拠法および裁判管轄に関する国境を越えた問題は国際私法および手続法（MOHUK第5718号）によって規律されます。

海事紛争は日常的に外国籍船舶、外国の請求者、外国の契約を伴うため、いずれの法が適用され、いずれの裁判所が管轄するかが明白であることはまれです。早期の法的検討が結果を左右することがほとんどです。当事務所のチームは、イスタンブールの商事契約弁護士を通じてお客様の案件を評価いたします。

国際条約とその序列

トルコ法は、批准した国際条約に強い地位を与えています。憲法第90条により、正式に発効した国際協定は法律としての効力を有し、多くの分野において抵触する国内規定に優先します。海運の多くが世界的な法規範によって規律されているため、これは重要であり、トルコは中心的な条約に自らを拘束しています。

トルコは以下を正式に採択しています。

• 1989年海難救助に関する国際条約。トルコについては2015年6月27日に発効（第30条に留保付き）。
• 1999年船舶の差押えに関する国際条約。トルコについては2019年12月11日に発効。商法典の差押えに関する規定（第1352条以下）はこの条約に基づいて構築されています。
• 海事債権についての責任制限に関する条約（LLMC）1976年（1996年議定書により改正）。商法典は第1328条において参照によりこれを取り込んでいます。

貨物運送については、立場が若干異なります。トルコ自体はヘーグ・ヴィスビー・ルールの締約国ではありませんが、商法典の貨物規定は意図的に同ルールに沿うよう起草されているため、出典が条約ではなくトルコの制定法であるにもかかわらず、期待される実質的内容はおおむね適用されます。

外国のお客様にとっての実務上の要点は、トルコで適用される規則はしばしば馴染みのあるものに感じられるものの、正確な文言、時効期間、手続はトルコの制定法およびトルコが実際に採択した条約によって定められているという点です。英国法や条約の既定内容が適用されると想定するのではなく、具体的な事実関係についての立場を確認してください。

船舶、所有権および登録

商法典は第931条で船舶に該当するものを定義し、複数の所有者が営利のために船舶を運航するdonatma iştiraki（船舶共有）を含め、所有権、譲渡および共有を規律しています。所有権がどのように移転するか、共有者がどのように意思決定と費用を分担するか、そして共有者間の内部関係がどのように管理されるかを定めています。

船舶は国家船舶登録簿に記録されます。登録により船舶の国籍および船籍が確立され、所有者が特定され、担保権が記録される基盤となります。

トルコ国際船舶登録簿（TUGS）

外国の所有者および投資家は、第二の登録簿について知っておくべきです。トルコ国際船舶登録簿（TUGS）は法律第4490号により創設され、トルコ船籍にトン数を誘致することを目的として設計され、通常の登録簿に比べて大きな税制上の利点を提供します。

船舶抵当権と船舶先取特権

船舶は債務の担保として抵当に供することができ、抵当権は船舶登録簿への登録によって完成します。これとは別に、商法典は、たとえば特定の船員賃金債権、救助報酬および一部の損害賠償債権など、船舶そのものに付着する船舶先取特権（法定の優先債権）を認めています。先取特権は売却されても船舶に付随するため、トルコに関連する船舶を購入または融資する者は、取引を完了する前に、その船舶に対してすでに存在し得る優先債権を調査すべきです。

貨物運送と傭船契約

海上貨物運送は海事制度の中でも最も多用される部分の一つであり、第1138条以下によって規律されています。商法典はヘーグ・ヴィスビー・ルールに密接にならった規則を採用しており、運送人の義務（特に船舶を耐航状態にするための相当の注意を払う義務および貨物に注意を払う義務）、荷送人の義務、船荷証券の機能、ならびに運送人の抗弁および1包み当たりまたは重量当たりの責任限度を定めています。

商法典はまた、海運で用いられる主要な商事契約を規律しています。

• 航海傭船契約および運送契約。運送人が特定の航海または一連の航海について貨物を運送することを引き受けるもの。
• 定期傭船契約。傭船者が一定期間、船舶とその船員を賃借するもの。
• 裸傭船（船体傭船）契約。傭船者が船員なしで船舶を引き取り、運航上の支配を引き受けるもの。

紛争は通常、貨物の損傷または不足、運賃および滞船料、遅延、ならびに所有者、傭船者、荷送人の間のリスク配分をめぐって生じます。さらに一般的な争点は、船荷証券原本の代わりに補償状（レター・オブ・インデムニティ）と引換えに貨物を引き渡すことです。これらの契約の多くは外国の標準書式および準拠法条項を用いており、まさにその点でトルコの裁判所においてMOHUK第5718号が決定的な意味を持ちます。取引がなお書面化される段階にあるならば、請求が生じた後ではなく、署名前に弁護士に傭船契約または運送契約を検討してもらう価値があります。

海難：衝突、共同海損および救助

商法典は海上で生じる事故について詳細な規則を含んでいます。

衝突

衝突は、トルコが締約国である1910年衝突条約に依拠して、第1286条から第1297条により規律されています。船舶が衝突した場合、責任は過失に応じて配分されます。両船に過失がある場合、責任は過失の程度に比例して按分され、過失を按分できない場合には平等に分担されることがあります。

共同海損

共同海損（第1272条から第1285条）は、たとえば船舶を救うために貨物を投荷するなど、海上事業の共同の安全のために意図的かつ合理的に行われた異常な犠牲または費用を対象とします。その結果生じた損失は、利益を受ける利害関係者（船舶、貨物および運賃）の間で分担されます。当事者が別段の合意をしない限り、第1273条は、精算がトルコ向けに翻訳・公表された現行のヨーク・アントワープ・ルールに従うことを指示しています。

救助

トルコは1989年海難救助条約を適用しており、トルコについては2015年6月27日に発効しています。危険にある船舶または財産に対して救助を成功裏に行った救助者は、救助された財産の価値、投じられた技能および努力、直面した危険などの要素に基づいて評価される報酬を受ける権利を有します。同条約はまた、環境損害を防止または最小化する努力を奨励することを目的とした特別補償も認めています。

責任制限と海上保険

船舶所有者および特定の他の当事者は、単一の事故から生じる海事債権について責任を制限する権利を有し得ます。第1328条は1996年議定書により改正されたLLMC1976を取り込んでおり、限度額は船舶のトン数を基準として算定され、その制度の下で人身損害請求と財産請求について別個の上限が設けられています。責任制限は強力な保護ですが、条件に服し、一定の無謀な行為によって破られることがあるため、正しく、かつ期限内に援用されなければなりません。

これとは異なる枠組みが油濁損害を規律しており、一般的なトン数限度ではなく専用の国際制度によって責任および補償が取り扱われます。汚染が関係する場合、当該船舶および事故について適用される条約および金額を別途確認しなければなりません。

海上保険は商法典の中で規律され、一般的な保険原則によって補完されます。船体・機関、貨物および責任のリスクを対象とします。補償範囲、告知義務、および違反の帰結は、特に外国の保険証券がトルコの請求と関わる場合に、しばしば紛争の原因となります。

海事債権の執行：トルコにおける船舶差押え

海運において最も重要な保全手段は、海事債権を保全するための船舶の差押えです。1999年船舶差押条約に基づいて構築された商法典第1352条以下により、認められた海事債権を有する債権者は、管轄権を有するトルコの裁判所に対し、船舶を差し押さえる命令を申し立てることができ、これにより担保が提供されるか紛争が解決されるまで船舶は出港できなくなります。

お客様の請求は要件を満たしますか？

差押えは、第1352条の海事債権の限定列挙に該当する請求についてのみ利用可能であり、これは1999年条約の一覧を反映しています。とりわけ、船舶が引き起こした損害、救助、曳航および水先案内、供給品および燃料油、修繕、船員賃金、傭船および運送に関する紛争、船舶抵当権、ならびに未払いの港湾・運河使用料に関する請求を対象とします。お客様の請求が一覧にない場合、差押えは適切な手段ではありません。

外国の請求者による船舶差押えの方法

1. 管轄裁判所。船舶が停泊、係留または修繕中の場所を管轄する商事第一審裁判所に申し立てます。イスタンブールのヨーロッパ側の港については通常チャーラヤン商事裁判所、アナトリア側についてはアナドル裁判所です。
2. 書類。申立書には海事債権およびその第1352条上の分類を記載し、船名、IMO番号および船籍によって船舶を特定し、現在位置を示し、宣誓されたトルコ語翻訳を付した裏付証拠を添付しなければなりません。
3. 反対担保。不当な差押えに対して所有者を保護するため、反対担保を供託しなければなりません。1999年条約に整合した商法典の下では、これは請求額の大小にかかわらず一律10,000SDR（特別引出権）であり、裁判所が後にこれを増額し、または限られた場合には減額することがあります。
4. 迅速性と抑留。差押えは緊急の一方的（ex parte）手続であるため、命令は速やかに発せられ得、港長および沿岸警備隊は船舶を抑留する権限を有します。
5. 解放。船舶所有者は、請求について十分な担保（多くはP&Iクラブの引受状または銀行保証）を提供することで解放を確保できます。

姉妹船の差押え

トルコの実務は、一定の状況において、請求を生じさせた船舶と同一の所有者に属する姉妹船の差押えも認めており、裁判所は法人構造の背後にある真の所有関係を審査します。これは、問題の船舶がすでにトルコ水域を離れている場合に強力な選択肢となります。

差押えは執行破産法（IIK第2004号）と関連する保全および執行の手段であるため、これを追行または防御する外国の請求者は直ちに現地の助言を得るべきです。当事務所がトルコにおける海事債権の保全および執行にどのように取り組むかをご覧ください。

時効期間の一覧

トルコにおける海事の時効は短く、大部分が強行的です。一つでも徒過すると、その内容の当否にかかわらず通常は請求が終了します。以下の表は最も頻繁に問題となる期間をまとめたものです。起算日が変動し得るため、常にお客様の事実関係についての正確な期限を確認してください。

これは助言に代わるものではなく、あくまで指針です。期限に依拠する前に、すべての請求について正確な条文と正確な起算日を確認すべきです。

裁判管轄ならびに外国判決および仲裁判断の執行

多くの海運契約は外国法および外国の裁判所または仲裁地を選択しています。トルコの裁判所は、MOHUK第5718号の規則およびトルコの公序に服することを条件として、原則として有効な準拠法条項ならびに外国の裁判管轄または仲裁合意を尊重します。

すでに外国判決または仲裁判断を有し、トルコ国内の資産に対してこれを執行する必要がある場合、MOHUK第5718号が承認および執行の手続を定めています。仲裁判断はトルコが1958年ニューヨーク条約に加盟していることの恩恵を受けており、これにより執行が比較的容易である一方、外国の裁判判決については、相互主義、適正な送達、公序との整合性などの条件を審査する執行訴訟（tenfizTenfiz外国判決をトルコで執行可能にすること外国の判決をトルコで強制執行できるようにするトルコの裁判所の決定——実際に回収へ進める段階。用語集 →）が必要です。トルコでの執行を念頭に置いて契約段階で紛争解決条項を計画しておくことで、後に多くの労力を節約できます。

なぜ外国のお客様に現地の海事弁護士が必要なのか

トルコの海事法は洗練され、条約に整合していますが、トルコの制定法、トルコの手続、トルコの裁判所を通じて適用されます。外国船籍、外国契約、トルコの裁判管轄の組み合わせは、準拠法、短い時効期間、担保要件、執行をめぐる落とし穴を生み出します。

船舶の購入または融資、運送契約の締結、貨物請求の防御、あるいは船舶差押えの追行または防御のいずれであっても、早期かつ正確な現地の助言がお客様の立場を守ります。本ガイドの数値および期限は2026年半ば時点で最新のものですが、条約、税制上の軽減措置、SDR値は変化するため、行動する前に具体的な事項を確認してください。

よくあるご質問