トルコ海事法における救助と責任

トルコにおける救助は、1989年海難救助に関する国際条約を採用したトルコ商法（TTKTTKトルコ商法典（第6102号）商人、会社、有価証券、保険、運送を規律する法律——外国企業が実際に活動する枠組みそのもの。用語集 → 第6102号、第1298条から第1319条）によって規律され、「不成功無報酬（no cure, no pay）」の原則に基づいて運用されます。すなわち救助者は、作業が有益な結果を生み出した場合にのみ報酬を受け取り、その報酬は救助された船舶および財産の価額を超えることはできません。本稿では、海難発生後に迅速に行動する必要のある外国の船主・保険者・救助者のために、トルコ水域における報酬、環境に関する特別補償、船舶の差押え、および船主責任がどのように機能するかを解説します。

トルコ法における救助の意味

救助（サルベージ）とは、海上で危険にさらされた船舶、その積荷、その他の財産を自発的に救った者に報酬を与える法制度です。その論理は実際的です。海は過酷であり、専門的な救助活動は高額かつ危険を伴うため、法は、成功したときに公正な報酬を約束することによって、危険に瀕した船舶の救助に人々が駆けつけることを奨励しているのです。

トルコでは、この主題はトルコ商法（TTK、第6102号）の海事部分の第五編、第1298条から第1319条に置かれています。これらの規定は1989年海難救助に関する国際条約を採用しており、そのためトルコの規則は、多くの国際的な船主・傭船者・保険引受人がすでに熟知している条約に緊密に沿っています。より広い背景については、当事務所のトルコ海事法の概要をご覧ください。

トルコ法は、ある点では単純な条約よりも広範です。TTKは、条約が締約国に除外を認めている多くの船舶（一定の公共役務船やレクリエーション用の船を含む）にまで救助制度を及ぼし、また条約が認めるような形で軍艦を除外していません。外国の船主や保険者にとって、これは、条約だけからは予想できないような状況においても、トルコ水域における救助の権利と義務が及びうることを意味します。

救助請求権が発生するためには、通常、次の三つの要素が存在していなければなりません：

• 海上の危険 — 船舶または財産が、滅失または損傷の現実的かつ現在の危険に直面していなければなりません。危険は即時的または確実である必要はありませんが、単なる遠い可能性を超えるものでなければなりません。
• 自発的な役務 — 救助者は自らの意思で行動しなければなりません。通常の職務を遂行する乗組員や、契約に基づく通常の曳航を行うタグボートは、その危険が契約の対象を超えない限り、救助を行っているとはいえません。
• 有益な結果 — 作業は、少なくとも部分的には、船舶または財産の保全に成功しなければなりません。これが「不成功無報酬」の原則の核心です。

不成功無報酬の原則

救助法の礎石は、救助者が有益な結果を生み出した場合にのみ報酬を受け取るという点にあります。救助者が懸命に努力し、多額の費用を費やしても、船がそれでも沈没してしまえば、原則として報酬はありません。これが「不成功無報酬」の原則であり、1910年のブリュッセル海難救助条約で初めて定められ、1989年条約およびトルコ商法に受け継がれました。

その論理は商業的なものです。専門の救助者は、成功したときに手厚い報酬を得る見込みと引き換えに、失敗のリスクを引き受けます。試みにもかかわらず失われた船舶の所有者は、失敗した努力に対して支払いをせず、価値ある財産を救った救助者は十分に報われます。唯一の主要な制定法上の例外は、以下で述べる環境に関する特別補償であり、これは船舶や積荷が救われなかった場合でも支払われうるものです。

この原則は厳格であるため、作業がどのように記録され、遂行されたかは非常に重要です。トルコ水域で救助請求に直面する外国の船主や保険者は、真に有益な結果が達成されたか否か、また役務がいかなる契約枠組み（もしあれば）によって規律されたかを、早期に確認すべきです。

救助報酬はどのように算定されるか

救助が成功すると、救助者は救助報酬を得ます。トルコ法は、1989年条約に従い、料率表を定めていません。その代わりに、報酬は、効果的な救助を奨励するために設計された一連の基準に照らして評価され、船舶その他の財産の救助価額を超えることができないという確固たる制限に服します。

裁判所または仲裁廷が衡量する基準は次のとおりです：

• 船舶その他の財産の救助価額；
• 環境に対する損害を防止しまたは軽減するための救助者の技量および努力；
• 救助者が得た成功の程度；
• 危険の性質および程度；
• 船舶、その他の財産および人命を救うための救助者の技量および努力；
• 救助者が費やした時間、負担した費用および被った損失；
• 救助者およびその設備が負った責任のリスクその他のリスク；
• 提供された役務の迅速性；
• 救助のために用意された船舶その他の設備の利用可能性および使用；ならびに
• 救助者の設備の即応状態、能率および価値。

複数の救助者が参加する場合、彼らは同じ基準によって報酬を分配します。報酬は、船舶および財産の所有者が、それぞれの救助価額の割合に応じて支払います。船体保険引受人と積荷利害関係者の双方が通常関与するのはこのためです。

簡単な計算例

ある海難船が無事に港へ運ばれ、救助された財産が船体につき800万米ドル、積荷につき200万米ドル、合計1,000万米ドルの救助価額であると評価されたとします。裁判所または仲裁人が報酬を150万米ドルと定めた場合、船体利害関係者が80パーセント（120万米ドル）を、積荷利害関係者が20パーセント（30万米ドル）を負担し、それぞれの救助価額の割合に従います。この数値はあくまで例示にすぎず、あらゆる裁定は第1305条の基準および実際に証明された救助価額に依拠します。

環境救助と特別補償

1989年条約、そしてそれに従うトルコ法は、不成功無報酬の原則が、救助可能な価値はほとんど見込めないものの汚染の脅威をもたらす海難への取り組みを、救助者に思いとどまらせかねないことを認識していました。その答えが、環境を保護する作業に対する特別補償でした。

したがって、特別補償の制定法上の上限は、救助者の費用にその費用の最大100パーセントの増額を加えたものです。ここでいう「費用」には、救助者の実費に加えて、合理的に使用された設備および人員に対する公正な料率が含まれます。

数値がどのように機能しうるか

救助者が100万米ドルの費用を証明し、重大な汚染を防止した場合、基準となる特別補償は100万米ドルです。30パーセントの増額でこれは130万米ドルになります。衡平の観点から仲裁廷は200万米ドル（費用に100パーセントを加えたもの）まで引き上げることができますが、それ以上はできません。これらの数値は例示です。費用の評価および増額の判断は技術的であり、しばしば争われます。

特別補償とSCOPIC

市場では、船主と救助者は、第1312条／条約上の特別補償の仕組みを、ロイズ・オープン・フォームに付加されるSCOPIC条項（Special Compensation P&I Clubs Clause）で置き換えることがしばしばあります。SCOPICは人員および設備の日額料率をあらかじめ合意しておくもので、これにより救助者のセーフティネットが定量化しやすくなり、「費用」が実際に何であったかをめぐる争いの多くが取り除かれます。船主は（そのP&Iクラブを通じて）その確実性と、SCOPICを管理しさらには終了させる権利を重んじます。救助者は、第1312条を争って訴訟するのではなく、明確な料金表に基づいて支払われることを重んじます。SCOPICが組み込まれる場合、それはLOFの報酬を補完し、実質的に制定法上の特別補償の代わりを果たします。

報酬と特別補償の一覧比較

救助者が支払いを受ける二つの方法は、異なる方向を向いています。次の表は、外国の船主または保険者が整理しておく必要のある中核的な相違点を示しています。

救助契約とロイズ・オープン・フォーム

ほとんどの専門的な救助は、開かれた制定法上の制度に委ねられるのではなく、契約に基づいて遂行されます。国際的に最も広く用いられる証書はロイズ・オープン・フォーム（LOF）であり、これは標準的な不成功無報酬の合意で、そのもとでは報酬が現場ではなく後にロンドンまたはトルコでの仲裁によって確定されます。

トルコでの海難において船舶が何かに署名する前に、契約条項、準拠法、そして法廷地は、いずれも慎重な検討に値します。当事務所の商事契約チームは、あなたの救助契約または曳航契約をTTKおよび関連する標準書式に照らして検討することができます。当事者が準拠法を明確に選択していない場合、適用法および管轄の問題は、トルコの国際私法規則（MÖHUKMÖHUKトルコ国際私法・国際民事手続法（第5718号）渉外的な争いにどの国の法が適用されるか、どの裁判所が管轄を持つか、外国判決をどう承認・執行するかを定める法律。用語集 →、第5718号）のもとで解決され、その結果生じる紛争は、あなたの通常の助言者に加えてトルコの弁護士を必要とすることがあります。

船舶の差押え、船舶先取特権、および期間制限

救助は、支払いを受ける権利を生じさせるだけではありません。それは海事法のより広い責任の枠組みと相互に作用し、救助者に与えられる担保こそが、実際に報酬を回収可能にするものです。

その担保は、回収の実際的な鍵です。請求が船舶に付着するため、救助者はトルコの商事裁判所に保全差押え（ihtiyati hacizİhtiyati haciz仮差押え（資産の凍結）事件が終わる前に裁判所が命じる財産の凍結。債務者が財産を手の届かない場所へ移すのを防ぎます。用語集 →）を申し立て、船舶がトルコの港にある間に船舶先取特権を実行するために船舶を差し押さえることができます。裁判所は通常、申立人に対して反対担保の提供を求め、書類が整っていれば差押命令はしばしば迅速に得られます。救助者とその弁護士が、船舶が出航する前に迅速に動くのはこのためです。

外国の当事者にとって、いくつかの責任上の論点が重要です：

• 救助中の注意義務。 救助者は相当の注意をもって作業を遂行し、合理的な場合には他の救助者の援助を求め、財産所有者が合理的に要請するときには合理的な介入を受け入れなければなりません。海難を悪化させる過失ある行為は、報酬を減額または喪失させることがあります。
• 不正行為。 救助に関連する詐欺その他の不誠実な行為につき有責な救助者は、報酬の全部または一部を失うことがあります。
• 人命の救助。 TTK 第1318条のもとでは、人命を救った者は救われた者に対して何も負いませんが、人命救助者は、同一の作業において船舶、積荷および財産を救ったことに対して支払われる報酬または特別補償の公正な分け前を得る権利を有します。
• 責任の制限。 船主および救助者は、TTKを通じて適用される「1976年海事債権責任制限条約」およびその1996年議定書（LLMC）のトン数制限制度のもとで、海事請求に対する全体的なエクスポージャーに上限を設けることができる場合があります。救助者自身もこの制限を援用することができます。

難破船撤去、共同海損、および沿岸当局

救助が単独で生じることはまれです。同一の海難はしばしば、難破船撤去、共同海損、そしてトルコ海事当局の権限をも引き起こすため、外国の船主は、これらがどのように組み合わさるかを把握しておく必要があります。

救助と難破船撤去

救助はなお危険に瀕した財産を救うものですが、難破船撤去は、すでに沈没し、座礁し、または遺棄された船舶で、除去されなければならないものを扱います。この二つは、同一の事件において相次いで生じうるものです。国際的には、難破船撤去は「2007年ナイロビ難破物除去国際条約」によって形づくられ、トルコ水域においては、港長および沿岸当局が、航行または環境の脅威となる難破船を除去または標示するよう船主に指示することができます。

共同海損

船長が、共同の危険から冒険全体を救うために、意図的に船舶または積荷の一部を犠牲にし、または非常の費用を負担する場合、その損失は共同海損として船舶と積荷の間で分担され、通常はヨーク・アントワープ規則のもとで精算されます。航海を安全に保つために支払われた救助費用は、しばしば共同海損において認容されるため、同一の海難が救助請求と共同海損精算の双方を並行して生じさせることがあります。

沿岸国の権限

トルコ沿岸沖では、海難は速やかに港長、トルコ沿岸安全総局（Kıyı Emniyeti）、およびトルコ環境法のもとでの汚染対応制度を巻き込みます。これらの当局は、指示を与え、救助または難破船撤去の措置を要求し、清掃費用を追及することができます。その関与は、私的な救助請求と並行して進行し、救助者が行うことを求められる事項を左右しうるものです。

トルコ水域における海難発生後最初の24〜48時間

海難発生後の最初の一両日にあなたが行うことが、請求全体の帰結をしばしば左右します。短く規律あるチェックリストが役立ちます：

• まず人命の安全を確保する。 人命の救助は財産に優先し、人命救助者の報酬の分け前はTTK 第1318条のもとで別途保護されます。
• 当局に通報する。 地元の港長および沿岸安全当局に速やかに知らせてください。環境上のリスクは遅滞なく報告されなければなりません。
• P&Iクラブおよび船体保険引受人に直ちに伝える。 彼らは検査人を任命することを望み、救助者および契約の選択を主導することがあります。
• 何に署名するか注意する。 圧力のもとでLOF、SCOPICその他の救助契約または曳航契約に合意する前に、それを検討してもらってください。海難の渦中で合意された条項は、後にTTK 第1301条から第1303条のもとで争われることがありますが、当初から適切に整えておく方がはるかに良いのです。
• 証拠を保全する。 航海日誌、ECDISおよびVDRのデータ、写真、時系列記録、費用の記録を保管してください。救助価額および第1305条の基準は書類によって証明されます。
• 差押えと担保について早期にトルコの助言を得る。 あなたが救助者であれば、船舶が出航する前に差押えを計画してください。あなたが船主であれば、差押えを回避または解除するために担保を手配してください。

Lexin Legal がどのように支援するか

救助および海事責任の紛争は迅速に進行し、複数の国にまたがる船主、傭船者、積荷利害関係者、P&Iクラブ、船体保険引受人を巻き込みます。外国のクライアントと英語で業務を行う当事務所のトルコ海事・海運法チームは、救助請求または抗弁の強さについて助言し、LOF、SCOPICその他の救助契約を検討し、報酬および特別補償を追及または争い、船舶先取特権のもとで船舶を差し押さえまたは解放し、あなたの外国の弁護士および保険者と調整することができます。

関連する読み物として、当事務所のトルコにおける海運の法令と規制および海運企業のための海事法務支援に関する手引きをご覧ください。

トルコに関連する海難に直面している船主、保険者、または救助者の方は、あなたの状況についてご相談ください。あらゆる海難はそれぞれの事実に依拠するため、上記の論点は一般的な情報であり、あなたの具体的な案件はトルコの資格を有する弁護士による検討を受けるべきです。

よくあるご質問