本サービスの対象となる方
トルコの港は黒海と地中海を結ぶ唯一の海上ルートに位置しているため、外国企業は意図するとしないとにかかわらず、トルコの海事紛争に巻き込まれることになります。当事務所は、海運案件のあらゆる立場の当事者のために業務を行います。
- 船主・運航者：貨物、衝突または汚染に関するクレームの防御、あるいは未払いの傭船料・運賃の回収。
- 傭船者：航海傭船、定期傭船、裸傭船における傭船料、オフハイヤー、滞船料、速力・性能、返船をめぐる紛争。
- 荷送人・荷受人・貨物利害関係者：海上・陸上・航空により運送された貨物の損傷、不足、誤配。
- フォワーダー・NVOCC：責任や書類をめぐって荷主と運送人の間に立たされる場合。
- 海上保険者・P&Iクラブ：代位求償の追行、あるいはトルコにおけるクレームへの対応。
当事務所のお客様の多くは、トルコに拠点を持たない外国企業です。取引や船腹保有のためにトルコ法人を設立または再編される場合は、外国企業のストラクチャリングおよび会社法務を通じて対応いたします。
海運案件のどのお立場でしょうか。
海運・運送に関するトルコの法的枠組み
トルコの海事法は成文化されており、これは外国当事者にとって好都合です。ルールが明文化されており、その多くが国際的な実務に沿っています。中核は一つの法典にまとめられています。
この中核の周辺で、いくつかの他の法令および条約が実務的な役割を果たしています。
- 陸上物品運送：トルコを発着する陸上運送はCMR条約に準拠します。トルコはこれを採択しており、要件を満たす国際陸上運送に直接適用されます。
- 執行および船舶売却：執行破産法（İcra ve İflas Kanunu）第2004号に基づいて行われます。
- 国境を越える問題：準拠法および裁判管轄に関する問題は、国際私法及び国際民事手続法（MÖHUK）第5718号に基づいて判断されます。
- 批准済み条約：1952年ブリュッセル差押え条約（法律第6469号）を含め、批准された条約はトルコ法の一部を構成します。
船籍、登録、カボタージュを含むより広範な規制の全体像については、トルコの海運法および船舶登録に関するガイドおよびトルコ海事法の概要をご覧ください。
トルコの港における船舶差押えおよび保全差押え
海事債権を有する債権者にとって、トルコの港で船舶を差し押さえることは、通常、手元にある最も強力なカードです。差押えは船舶の出港を止め、担保の提供または和解に向けた実際的な圧力を生み出します。
申立ては、当該港を管轄する海事裁判所または商事裁判所に対して行います。実務上、裁判所は通常、差押えを認める前に、後に差押えが不当と判明した場合の船主の損失を担保するため、申立人に対して担保（反対担保）の提供を求めます。差押えが認められると、執行局を通じて執行され、船舶は出港手続を行うことができなくなります。
外国の申立人にとって重要な点として、トルコは1952年航海船舶の差押えに関するブリュッセル国際条約（法律第6469号により批准）を適用しており、1999年差押え条約の締約国ではありません。該当するクレームのリストおよび姉妹船を差し押さえる条件は1952年の枠組みに従っており、これは一部の外国の船主やクラブが想定するものとは異なります。
差し押さえられた船舶の解放
差押えの裏返しは船舶を解放させることであり、申立人が差押えのために当事務所を訪れるのと同じくらい頻繁に、船主やクラブがこのために当事務所を訪れます。解放は通常、船舶が出港できるように、その基礎となるクレームが判断される間、受入れ可能な担保を提供することにかかっています。
- 解放と引き換えの担保。P&IクラブのLOU（引受書）、銀行保証、または裁判所に供託される現金供託により、申立人の地位を維持しつつ船舶の解放を確保することができます。
- 差押えへの異議。クレームが真正な海事債権でない場合、差押え当事者に当事者適格がない場合、または手続に瑕疵があった場合、当事務所は異議を述べ、差押えの取消しを求めます。
- 反対担保と不当差押え。差押えが不当であった場合、船主は抑留により生じた損失について申立人の担保を追及することができます。
傭船契約および船荷証券をめぐる紛争
海運における金銭のほとんどは契約で得られ、また失われます。航海傭船、定期傭船、裸傭船（デマイズ傭船）はいずれもトルコ商法典第五編で認められており、GENCON、NYPE、BARECONなどの標準的な業界書式も広く使用され、トルコの強行規定に服することを条件として、おおむね有効に執行されます。
当事務所が最も頻繁に取り扱う紛争には、次のものがあります。
- 未払いの運賃および傭船料、オフハイヤークレーム、および解約の有効性。
- 滞船料および碇泊期間の計算および書類。
- 速力・性能および燃料油消費に関するクレーム。
- 権利証券としての船荷証券：呈示なしの誤配、切替船荷証券、補償状、および運送人の同一性。
フィクスチャーの作成であれ、それをめぐる争いであれ、当事務所は傭船契約および運送契約の作成と紛争に対応します。書類上の仕組みについては、船荷証券・CMR運送状・航空運送状の解説で説明しています。
貨物・運賃クレーム：海上・陸上（CMR）・航空
貨物が損傷・不足・遅延して到着した場合、回収の道筋は、それがどのように運送され、どの制度が適用されるかによって決まります。当事務所は、これら3つの輸送手段すべてにわたって貨物・運賃クレームを追行し、また防御します。
海上物品運送
海上貨物クレームは、トルコ商法典第6102号の第五編に基づき、ヘーグ・ヴィスビー方式に沿って運送人の義務、抗弁および包装単位または重量による責任制限を定めています。損失または損傷の通知および出訴期間は厳格であり、期限を徒過すると、本来であれば正当なクレームが消滅しかねません。
陸上物品運送（CMR）
航空運送
航空貨物クレームは、トルコが採択している国際航空運送条約に準拠しており、こちらも短い通知期間と出訴期間があります。すべての輸送手段に共通して、実務上の争点は通常、誰が契約運送人であるか、通知が期限内になされたか、そして責任制限がどのように働くかにあります。
衝突、救助、共同海損および海難対応
海上で問題が生じたとき、最初の数時間がクレーム全体を形づくります。当事務所は、トルコ水域およびトルコ海峡が関わる海難に対応し、鑑定人、船級協会、クラブと連携して証拠を保全し、お客様の立場を保護します。
- 衝突。トルコ商法典第五編は過失に応じて責任を分配します。両船に過失がある場合、責任は過失の割合に応じて按分されます。衝突クレームには法定の期間制限があるため、迅速な対応が重要です。
- 救助。危険にある船舶または財産の救助に成功した救助者は、救われた価値、関与した技能と労力、および直面した危険に基づいて算定される報酬を受ける権利を有し、環境保護の努力については特別補償が認められます。
- 共同海損。共同の安全のために犠牲または費用が生じた場合、その損失は船舶、貨物、運賃の間で分担され、契約に定めがある場合には一般にヨーク・アントワープ規則に基づいて精算されます。
報酬および船主責任が実務上どのように算定されるかについては、救助報酬および船主責任の仕組みに関する記事をご覧ください。
未払いの債務があれば、どんな場合でも船舶を差し押さえられる。
保全差押えが認められるのは、トルコ商法典第6102号第五編に限定列挙された海事債権に限られます。そのリストにない通常の商事債権は差押えの根拠とはなりません。ただし、他の差押えの手段が存在する場合はあります。
トルコも多くの国と同様に1999年差押え条約を適用している。
トルコが適用しているのは、法律第6469号により批准された1952年航海船舶の差押えに関するブリュッセル国際条約であり、1999年条約の締約国ではありません。この違いは、どのクレームが該当するか、および姉妹船を差し押さえる条件を左右します。
外国仲裁条項がある以上、トルコでは何もできない。
有効な外国仲裁条項は、一般にMÖHUK第5718号に基づいて尊重され、本案はLMAA、ISTACまたはICC仲裁に付されます。しかし実体的紛争が国外で仲裁される場合であっても、トルコの港で保全のための船舶差押えを得ることは可能です。
海上保険、P&Iおよび代位求償
保険をめぐる紛争は、海事業務の両面に存在します。すなわち、証券に基づいて請求する貨物利害関係者と、支払いを終えた後に回収を追行する保険者およびクラブです。
当事務所は、担保範囲および損害額をめぐる紛争、拒絶または過少支払いとなった船体・貨物・運賃クレーム、および保険者が被保険者に補償した後の運送人・ターミナル・第三者に対する代位求償訴訟を取り扱います。一部の海上保険証券紛争は、証券条件および保険者の加入状況によっては、保険仲裁委員会（Sigorta Tahkim Komisyonu）の対象となる場合があります。当事務所は、この手続が利用可能であると前提するのではなく、各案件について通常の裁判手続と比較して検討します。
船舶先取特権、抵当権および船舶の競売
債務者が支払わず、唯一の実質的な資産が船舶である場合、最終手段は強制売却です。トルコ法は船舶に対する競合する債権を順位づけており、その優先順位が実際に誰が支払いを受けるかを決定します。
- 船舶先取特権は、船員賃金、救助、および一定の損害・入港に関するクレームなどを対象として、船舶そのものに付着する法定の優先債権です。先取特権は船舶が新たな所有者の手に渡ってもこれに追随するため、買主または金融機関は取引完了前に必ずこれを調査すべきです。
- 船舶抵当権は、効力を生じるために船舶登録簿に登録されなければならず、貸主に対して担保された執行可能な権利を付与します。
- 差し押さえられた船舶の競売は、執行破産法第2004号に基づいて進められ、売却代金は法定の優先順位に従って配当されます。
船舶に対する回収は、最終的には執行の作業であり、当事務所は、より広範なトルコにおける執行および債権回収の業務と併せてこれを進めることで、海事債権と金銭面が一体として動くようにします。
外国のお客様のための国際的な仕組み
当事務所が取り扱うほぼすべての案件は、外国の船主、外国の契約、または外国の申立人が関与するため、国境を越える手続の仕組みは当事務所にとって日常的なものです。
- 委任状。当事務所は、差押え、裁判手続、執行を1通の書類でカバーするように作成された、公証・アポスティーユ付きの委任状に基づいて業務を行います。差押えや貨物クレームのためにトルコに渡航していただく必要はありません。
- アポスティーユおよび認証。外国の会社関係書類および契約書類は、通常、アポスティーユ（ハーグ条約締約国の場合）または認証を得れば受理され、裁判所が求める場合には宣誓翻訳を付します。
- 裁判管轄条項および仲裁条項。多くのフィクスチャーは、英国法およびLMAA、ISTAC、ICC仲裁を選択しています。トルコの裁判所はMÖHUK第5718号に基づき有効な条項を尊重しますが、本案が国外での仲裁に付される場合であっても、トルコにおいて保全のための船舶差押えを得ることは依然として可能です。
- 外国判決および仲裁判断。外国仲裁判断は1958年ニューヨーク条約に基づいてトルコで執行され、外国判決はMÖHUKに基づく承認および執行によって執行されます。
紛争が仲裁に属する場合、または仲裁と並行する場合、当事務所は仲裁および紛争解決に対応し、フォーラム戦略と担保戦略を一体として策定します。
期間制限、よくある誤りとクレームが失敗する理由
優れた海事クレームは、本案よりも手続で失敗することが多いものです。繰り返し生じる誤りは、早めの助言によって回避できます。
| よくある誤り | 結果 |
|---|---|
| 通常の債務を「海事債権」として扱う | 差押えが却下される。当該クレームは限定列挙リストにない |
| 船舶が着岸するまで差押えの開始を待つ | 担保と書類が整う前に船が出港する |
| 貨物またはCMRの出訴期間を徒過する | 本来であれば正当なクレームが時効となる |
| 貨物損害の通知を期限内に行わない | 立証責任と推定がお客様に不利に転じる |
| 船荷証券で誤った「運送人」を提訴する | 責任を負わない当事者に対しクレームが棄却される |
| 外国の裁判管轄条項または仲裁条項を無視する | トルコの手続が中止される。時間と費用が無駄になる |
トルコの海事弁護士に依頼する理由
条約は馴染みのあるものに感じられるかもしれませんが、それらはトルコの法令を通じて、トルコの裁判所で、トルコの手続に基づいて適用されます。現地の弁護士が決定的である理由は3つあります。
- 港でのスピード。差押えは時間との競争です。同日中に申立てを提出し、担保を供託し、執行局に指示できる弁護士こそが、認められた海事債権を抑留された船舶へと変えるのです。
- 適切なフォーラム。ある案件がトルコの海事裁判所、外国の仲裁廷、または保険仲裁委員会のいずれに属するかによって、戦略、費用、結果が変わります。当事務所は開始時点でこれを見極めます。
- 一体的な執行。判決や仲裁判断は、回収されて初めて価値を持ちます。当事務所はクレームと執行を一体として進め、支払いに至るまで担保を保全します。
トルコの海事紛争は主要な拠点にある専門裁判所で審理され、貨物および差押えに関する判例は主に破毀院（Yargıtay）によって発展してきました。その判例が実際にどのように適用されるかを知っていることが、体裁の良いクレームと、実際に支払いを受けるクレームとの違いを生みます。
Lexin Legalへのご依頼の始め方
ご依頼の開始は分かりやすく、差押えの場合は迅速です。主要な書類（船荷証券または傭船契約、鑑定書またはクレーム、および船舶名とETA）をお送りいただき、対応すべき期限をお知らせください。当事務所はクレームを検討し、それが海事債権に該当するかを確認し、担保、フォーラム、および現実的な回収について助言します。
その後、委任状を作成し、差押えまたは貨物・運賃・保険クレームを申し立て、交渉、調停、仲裁または裁判を通じて回収および執行まで進めます。当事務所と紛争解決の選択肢についてご相談いただくことも、特定の船舶または貨物について直接チームにご連絡いただくこともできます。
2012年7月1日施行。船舶および所有権、傭船契約、海上物品運送と船荷証券、衝突、救助、共同海損、船舶先取特権、抵当権、海上保険を規律し、保全差押えの根拠となる海事債権の限定列挙リストを定めています。
差押えの執行、船舶の競売、および法定の優先順位に従った売却代金の配当は、この法律に基づいて行われます。
準拠法および裁判管轄という国境を越える問題を判断し、有効な管轄条項・仲裁条項に効力を与えるとともに、トルコにおける外国判決の承認・執行の道筋を定めています。
お客様の海事案件の進め方
書類と期限をお送りください
船荷証券または傭船契約、鑑定書またはクレーム一式、船舶名とETA、およびご存じの出訴期間をお知らせください。別段の確認が取れるまで、当事務所はすべての案件を時間的制約のあるものとして扱います。
クレーム、担保、適切なフォーラムを評価する
お客様が該当する海事債権を有するかを確認し、裁判所が求める可能性のある担保を見積もり、トルコの海事裁判所、外国の仲裁、または保険仲裁委員会という適切なフォーラムを見極めます。
資産を確保する：船舶差押えまたは差押え
担保が必要な場合、船舶の保全差押えまたは他の資産の差押えを申し立て、反対担保を供託し、船舶が出港手続を行えないよう執行局に指示します。
クレームを構築し申し立てる
宣誓翻訳および裁判所が求める場合のアポスティーユ付き書類とともに、貨物・運賃・傭船契約または海上保険のクレームを作成し申し立て、お客様の公証済み委任状に基づいて業務を行います。
交渉・調停または訴訟により回収する
お客様の利益にかなう場合には商業的条件での和解を追求し、そうでない場合には訴訟または仲裁を行い、その全過程を通じて担保を維持します。
判決または仲裁判断を執行し担保を解放する
執行破産法に基づく競売または差押えを通じて判決または仲裁判断を執行し、優先順位に従って売却代金を配当し、結果に応じて担保を返還または実行します。
船が出港する前にご用意いただきたいもの
海事クレームは本案よりも手続で失敗することが多く、差押えは船舶のスケジュールとの競争です。ご連絡の前に次のものをそろえておくと、選択肢を残したまま動くことができます。
トルコの海事・運送法：よくあるご質問
未払いの債務のためにトルコの港で船舶を差し押さえることはできますか。
お客様の債務が認められた海事債権である場合に限ります。トルコ商法典第6102号の第五編に基づく保全差押えは、未払いの運賃・傭船料、貨物損害、衝突、救助、船員賃金、燃料油、船舶抵当権など、限定列挙された海事債権について認められます。そのリストにない通常の商事債権は差押えの根拠とはなりませんが、他の差押えの手段が存在する場合があります。
トルコではどのくらい速く船舶を差し押さえられますか。
該当する海事債権と疎明資料が管轄裁判所に提出され、必要な担保が供託される場合、差押えは、ときに1日以内という短期間で得られることがあります。船舶は数時間しか港に留まらないことが多いため、申立て、担保、書類は船舶が着岸する前に準備しておく必要があります。
船舶を差し押さえるために申立人は担保を提供しなければなりませんか。
通常は必要です。トルコの裁判所は一般に、差押えを認める前に、後に差押えが不当と判明した場合の船主の損失を担保するため、差押え当事者に反対担保の提供を求めます。金額は裁判所が定めます。当事務所は、想定される金額と、銀行保証や現金供託などの受入れ可能な形式について助言します。
トルコはどの差押え条約を適用していますか。
トルコは、法律第6469号により批准された1952年航海船舶の差押えに関するブリュッセル国際条約を適用しています。1999年差押え条約の締約国ではありません。この違いは、どのクレームが該当するか、および姉妹船を差し押さえる条件に影響するため、外国の船主やクラブは1999年の枠組みが適用されると想定すべきではありません。
差し押さえられた船舶を解放してもらうにはどうすればよいですか。
解放は通常、P&IクラブのLOU（引受書）、銀行保証、または裁判所への供託などの受入れ可能な担保の提供に続いて行われ、これにより基礎となるクレームが判断される間、船舶が出港できるようになります。クレームが真正な海事債権でない場合や手続に瑕疵があった場合には、当事務所は代わりに差押えの取消しを申し立てることができます。
トルコへ海上運送される貨物のクレームにはどの法律が適用されますか。
海上貨物クレームは、トルコ商法典第6102号の第五編に準拠し、運送人の義務、抗弁、包装単位または重量による責任制限を含むヘーグ・ヴィスビー方式の責任制度を取り込んでいます。通知の要件および出訴期間は厳格であるため、損失または損傷が発見された時点から期限を管理する必要があります。
トルコにおけるCMR陸上貨物クレームの出訴期間はどのくらいですか。
トルコを発着する国際陸上運送はCMR条約に準拠し、引渡しからおよそ1年という短い出訴期間を有し、故意の不法行為が主張される場合には延長されます。正確な起算日と期間は事実関係によって異なるため、お客様の貨物について期限を確認し、クレームを緊急のものとして扱うべきです。
外国企業は現地に渡航せずにトルコで海事クレームを提起できますか。
できます。当事務所は、差押え、裁判手続、執行をカバーする公証・アポスティーユ付きの委任状に基づいて業務を行いますので、差押えや貨物クレームを全面的に現地の弁護士を通じて進めることができます。最も時間のかかる工程は通常、ご自身の国で委任状の公証とアポスティーユを取得することであるため、当事務所は早めにその準備を進めます。
トルコの裁判所は当社の傭船契約における外国仲裁条項を尊重しますか。
有効な外国仲裁条項は、一般に国際私法及び国際民事手続法（MÖHUKMÖHUKトルコ国際私法・国際民事手続法（第5718号）渉外的な争いにどの国の法が適用されるか、どの裁判所が管轄を持つか、外国判決をどう承認・執行するかを定める法律。用語集 →）第5718号に基づいて尊重されるため、本案はLMAA、ISTACまたはICC仲裁に付すことができます。重要なのは、実体的紛争が国外で仲裁される場合であっても、トルコの港で保全のための船舶差押えを得ることが依然として可能である点です。
外国判決や仲裁判断はトルコで船舶に対して執行できますか。
外国仲裁判断は1958年ニューヨーク条約に基づいてトルコで執行され、外国裁判所の判決はMÖHUK第5718号に基づく承認および執行を通じて執行されます。承認されると、それらは執行破産法第2004号に基づく競売を含め、船舶または他の資産に対して執行することができます。
海上保険者やP&Iクラブのために業務を行いますか。
行います。当事務所は、保険者が被保険者に支払った後、運送人・ターミナル・第三者に対する代位求償クレームを追行し、また担保範囲および損害額をめぐる紛争の防御も行います。一部の海上保険証券紛争は、証券および保険者の加入状況によっては保険仲裁委員会の対象となる場合があり、当事務所はこれを個別に評価します。
船舶が売却される際、船舶先取特権と船舶抵当権はどのように順位づけられますか。
船舶先取特権は、船員賃金、救助、および一定の損害・入港に関するクレームなど、船舶に付着し通常の債権者に優先する法定の優先債権です。登録された船舶抵当権は担保された権利を付与します。差し押さえられた船舶が執行破産法第2004号に基づいて競売される場合、売却代金は法定の優先順位に従って配当されます。
トルコ水域での船舶衝突において誰が責任を判断しますか。
衝突責任はトルコ商法典第6102号の第五編に準拠し、過失に応じて分配されます。両船に過失がある場合、責任は過失の割合に応じて按分されます。衝突クレームには法定の期間制限があるため、証拠を保全し、海難後速やかにクレームを開始すべきです。
トルコでは海事紛争はどこで審理されますか。
海事紛争は、イスタンブール、イズミル、メルシンを含む主要な拠点にある専門の商事・海事裁判所で審理され、執行は現地の執行局を通じて行われます。貨物および差押えに関する主要な判例は、主に破毀院（Yargıtay）によって発展してきました。
