トルコの海運法規：外国船主および投資家のための包括ガイド

トルコにおける海運は、主にトルコ商法（TTKTTKトルコ商法典（第6102号）商人、会社、有価証券、保険、運送を規律する法律——外国企業が実際に活動する枠組みそのもの。用語集 → 第6102号、第931条から第1400条）第5編、カボタージュ法（第815号）、トルコ国際船舶登録法（第4490号）、およびトルコが批准した海事条約によって規律されます。本ガイドは、この枠組みを平易な言葉で説明し、外国船主、傭船者、金融機関および貿易業者が、トルコで船舶を登録・運航・差押えする前に規則を把握できるようにするものです。船舶登録、カボタージュ、船舶差押え、海事優先特権、運送人の責任、汚染、および紛争解決の方法を扱います。

トルコ海事法の三つの層

トルコの海事法は、重なり合う三つの層の上に成り立っており、外国当事者は通常、それらすべてを同時に検討しなければなりません。特定の問題をどの層が規律するかを把握することが、あらゆる海運案件の第一歩です。

• トルコ商法（TTK、第6102号）。第5編（第931条から第1400条）はトルコ海事法の核心です。船舶の法的地位、所有権および抵当権、傭船契約、海上物品運送、海事優先特権、衝突、救助、共同海損、および責任制限を扱います。第5編は、貨物運送に関するヘーグ・ヴィスビー規則をはじめとする主要な国際条約と緊密に整合しています。
• 個別の海事法令。個別の法律が特定分野を規律します。カボタージュ法（第815号）、トルコ国際船舶登録法（第4490号）、海上労働法（Deniz İş Kanunu 第854号）、および港湾法（第618号）です。
• 批准された国際条約。トルコは主要なIMO条約および商事条約の締約国であり、1974年SOLAS、73/78年MARPOL、1999年ジュネーブ船舶差押えに関する国際条約、CLCおよびバンカー油汚染条約、ならびに2006年海上労働条約を含みます。これらの文書は、批准されるとトルコ法の一部を構成します。

契約および債務に関する一般原則が、トルコ債務法（TBKTBKトルコ債務法（第6098号）トルコのほぼすべての私的合意の土台となる法律——契約、不法行為責任、賃貸借、雇用、委任、不当利得。用語集 →、第6098号）および民法（TMK、第4721号）を根拠として、あらゆる間隙を埋めます。

トルコにおける船舶登録と船籍付与

トルコは二つの並行する登録簿を運用しており、適切な登録簿を選択することは、税務、乗組員配置および運航権に実際の影響を及ぼします。

国内船舶登録簿（MGS）

Milli Gemi Sicili（国内船舶登録簿）は、トルコ商法に基づく標準的な登録簿です。所有権は一般にトルコ国民、またはトルコ人株主が過半数を保有する会社に限定されるため、純粋な外国資本の構造では利用される場面が比較的少ないものです。

トルコ国際船舶登録簿（TUGS）

第4490号法によって創設されたTUGSは、国際的な船主および投資家にとってより魅力的な選択肢です。登録船舶の運航・売却による所得への免税、売却・抵当・登録に係る印紙税ならびに銀行・保険取引税の免除、および海員賃金の所得税免除を含む、重要な税制上の優遇を提供します。また、外国所有および乗組員国籍に関して、はるかに柔軟な規則を適用します。ヨット、商業船舶、および特定の海洋施設をTUGSに登録することができます。

MGSとTUGSの一覧比較

カボタージュ：トルコ水域で貨物および旅客を運送できるのは誰か

カボタージュ法（第815号、1926年制定）は、沿岸貿易、トルコの港間における貨物および旅客の運送、ならびに曳航、水先案内、港湾サービスなどの関連する海事サービスの大部分を、トルコ船籍の船舶に留保しています。これは外国の運航者にとって最も重要な実務上の制限の一つです。

要するに、外国船籍の船舶は国際航海の一環としてトルコの港に寄港できますが、純粋な国内区間の運航、港内サービス、または沿岸旅客航路を営むことは、一般にできません。限定的な外国船籍運航のための狭い許可や個別の承認は存在しますが、それらは例外であり、決して当然に得られるものと想定すべきではありません。トルコの沿岸貿易に参加したい外国投資家は、通常、トルコ船籍またはTUGS登録のトン数を運航するトルコ会社を通じて行います。国内での運航を計画している場合、当初から適切な所有構造をもってトルコ船籍またはTUGSのトン数を運航するトルコ会社を設立することができます。

傭船契約、船荷証券および物品運送

商業海運契約は、主にTTK第5編によって規律され、TBK（第6098号）の一般契約規則によって補完されます。

• 傭船契約。航海傭船、定期傭船および裸傭船のいずれも認められています。GENCON、NYPE、BARECONなどの標準業界書式が広く用いられ、概ね執行可能ですが、トルコの強行規定が特定の条項に優先することがあります。
• 船荷証券。TTKは、権利証券として、また運送契約の証拠としての船荷証券の発行、譲渡および機能を規律します。貨物に対する運送人の責任は、同法に組み込まれたヘーグ・ヴィスビーの枠組みに従います。
• 運送人の責任と出訴期限。貨物クレームは、TTK第1246条に基づき厳格な通知要件と1年間という短い出訴期限に服します。この期限を徒過すると、本来有効なクレームでも消滅し得るため、滅失または損傷が発見された時点から日付を管理しなければなりません。

船腹を確定する前に、海事弁護士に傭船契約および船荷証券の条件を確認してもらう価値があります。国際貿易の書類面については、国際物品運送における運送書類に関する記事をご覧ください。

船舶差押え、海事優先特権および執行

海事クレームを有する債権者にとって、トルコの港で船舶を差し押さえる能力は、しばしば利用可能な最も強力な救済手段です。トルコの裁判所は船舶を迅速に留置でき、船舶が出港する前に船主に支払いまたは担保の提供を迫ることができます。

どのようなクレームが差押えを正当化するか

トルコの裁判所は、認められた海事クレームについてのみ船舶を差し押さえます。TTK第1352条がその一覧を定めており、1999年条約に緊密に従っています。とりわけ、次のクレームを含みます。

• 船舶の運航によって生じた損害、およびそれに関連する生命の喪失または人身傷害。
• 救助、環境損害、または難破船撤去の費用。
• 傭船契約、物品運送および未払運賃。
• 曳航および水先案内。
• 乗組員の賃金および送還費用。
• 船舶の建造、修繕、改造および艤装品の供給（必需品）。
• 港、運河および港湾の料金。
• 船舶の所有権または占有をめぐる紛争。
• 登録された船舶抵当権および海事優先特権。

姉妹船および実質的所有に基づく差押え

TTKに反映された1999年条約制度の下では、請求者は、一定の状況において、クレームの対象となる船舶だけでなく、同一の所有下にある別の船舶（姉妹船）も差し押さえることができます。紛争はしばしば、対象船舶を実際に誰が所有または支配しているかをめぐって展開するため、実質的所有の証拠が重要となります。

反対担保および不当差押え

差押えは請求者にとって危険がないわけではありません。裁判所は通常、差押えが正当でないと判明した場合に船主の損失を填補するため、請求者に担保（反対担保）の提供を求めます。不当または濫用的な差押えは請求者を損害賠償請求にさらし得るため、行動を起こす前に、その基礎となる海事クレームが適切に立証されていなければなりません。

船舶を差し押さえる際に通常必要となる書類

• 海事クレームの証拠（契約書、請求書、船荷証券、検査報告書または損害報告書）。
• 船舶の明細（船名、IMO番号、船籍、現在および予定される位置）。
• トルコ人弁護士のための委任状。
• 外国語書類の宣誓済みトルコ語翻訳、必要な場合はアポスティーユまたは認証を付したもの。
• 裁判所が定める反対担保に充てる利用可能な資金。

担保提供による差押船舶の解放

船主は、通常P&Iクラブの補償状または銀行保証といった、クレームに対する容認可能な担保を提供することにより、差押えを解除できます。裁判所が担保を承認すると、船舶は解放され、紛争は船舶ではなく担保をめぐって継続します。

海事優先特権、抵当権および裁判上の売却

TTKは、乗組員の賃金、救助、港湾料金および特定の損害クレームなどを対象とする、順位づけられた海事優先特権の一覧（第1320条以下）を定めています。これらは船舶自体に付着し、通常の債権者に優先します。船舶抵当権は、効力を生じるために登録されなければならず、貸主に担保された執行可能な権利を付与します。船舶が裁判上の競売によって売却される場合、順位が実際に誰に弁済されるかを決定します。

抵当権者である銀行と、未払いの乗組員または救助者とが、同一の船舶をめぐって大きく異なる立場に置かれ得るのはこのためです。海事クレームを執行し船舶を差し押さえる必要がある場合、その順序と証拠は最初の申立てから正確でなければなりません。

汚染、衝突、救助および責任

トルコは厳格な海洋環境制度を執行しています。運航者は、国内法および批准された条約の双方に裏付けられ、汚染事故について厳格責任と多額の行政罰金に直面します。

• 汚染責任。環境法（第2872号）および専門的な海洋汚染規則は、国際的な民事責任条約（CLC）およびバンカー条約制度と並んで機能します。船主は強制保険に加入し、有効な証明書（CLCおよびバンカーのブルーカード、P&Iカバー）を保持しなければなりません。これらを欠く船舶は留置され得るほか、第2872号法に基づく罰金は高額となり得ます。
• 衝突および救助。TTKは、衝突における責任の分担および救助報酬に対する権利を、概ね国際条約の基準に沿って規律します。より詳しくは、海事法における責任と救助に関する記事をご覧ください。
• 責任制限。船主は、TTK第1328条以下に反映された、1996年議定書により改正された1976年LLMC制度に基づき、その全体的責任に上限を設ける権利を有し得ます。損失が船主自身の無謀な行為に起因する場合、制限する権利は失われます。

トルコ海峡および規制当局

トルコは、黒海と地中海を結ぶ唯一の海路であるボスポラス海峡およびダーダネルス海峡を管理しています。通航は、モントルー条約（1936年）、ならびに航路、報告、水先案内および曳船支援を扱う詳細なトルコ海峡海上交通規則によって規律されます。遵守は綿密に監視され、違反は罰金および留置につながり得ます。

トルコにおける海運は、運輸インフラ省内の海事総局（Denizcilik Genel Müdürlüğü）、沿岸警備隊司令部（Sahil Güvenlik Komutanlığı）、および汚染案件を扱う環境都市化気候変動省を含む、複数の当局が監督しています。特定の活動をどの当局が規制するかを把握することは、船主および運航者が法令を遵守し、検査に正しく対応する助けとなります。

トルコにおける海事紛争の解決

海事紛争は専門の商事裁判所で審理され、イスタンブール、イズミル、メルシンなどの主要な拠点には専門の海事裁判所があります。訴訟手続は民事訴訟法（HMKHMK民事訴訟法（第6100号）トルコで民事事件が実際にどう進むかのルールブック——どの裁判所か、どの段階か、どの期間か、どの証拠が通るか。用語集 →、第6100号）に従い、判決の執行および差押えはİİK（第2004号）を通じて行われます。外国語書類は一般に宣誓済みトルコ語翻訳を必要とし、期間および費用は当初から弁護士とともに見積もるべきです。

当事者は、イスタンブール仲裁センター（ISTAC）、ロンドンのLMAA、またはICCのいずれかにおいて、代わりに仲裁に合意することも少なくありません。外国仲裁判断は、1958年ニューヨーク条約に基づき、同条約の限定的な拒否事由を条件として、トルコで執行可能であり、国境を越えた抵触法上の問題は国際私法・手続法（MÖHUKMÖHUKトルコ国際私法・国際民事手続法（第5718号）渉外的な争いにどの国の法が適用されるか、どの裁判所が管轄を持つか、外国判決をどう承認・執行するかを定める法律。用語集 →、第5718号）に基づいて解決されます。適切な法廷地および準拠法条項は、紛争が生じたときではなく、契約を起草するときに定めておくべきです。

より広い背景については、当事務所のトルコ海事法の概要、および海運会社への法的支援に関する記事をご覧ください。Lexin Legalは、これらすべての分野において外国船主、傭船者、保険会社および貿易業者に助言しています。当事務所のサービスをご覧いただくか、特定の船舶または取引についてご相談される場合は当チームにお問い合わせください。

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